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  华威城乡客运站—山头道的205路公交将于16日开通,这是福州首条社区巴士,线路总长仅9公里。该条公交线路的开通,意味着地铁时代,公交车正在寻找新的身份定位,短驳线、快周转、可达性成为公交车新发展“路线”。

  首条社区巴士205路将开通

  205路社区巴士从山头道出发,途经山头道、濂水浦下等15个站点,连接华威城乡客运站,线路总长约9公里,配车8部,全部采用8米长的19座中型纯电动公交,单趟起止时间约半小时,平均七八分钟一趟。线路采取单边智能调度、双向停靠的运营方式,发车频次密,周转效率高。

  “龙岗路、山头道附近属于线网空白区,但交通需求量却在逐日增长。”市道管处公交科相关负责人介绍,潘墩路、球山路、龙岗路沿线聚集着大量居住区,包括闽江世纪城、中发印象外滩、潘墩新城、后坂新城、屿埔新苑等多个新建小区,同时周边的世纪金源综合体、世界闽商大厦等新兴业态也相继落地、壮大,带动日均数万人的公交出行需求。

  但在濂水路附近,仅三四条公交线路,非高峰期时段,车辆也经常“满员”。特别是周围用地紧张,公交场站少,想要新增公交线路也“有心无力”。

  “如此大的出行需求,单靠延长公交线路是解决不了的,必须有一条接驳专线,将他们载到大型公交枢纽站,方便市民转乘其他交通方式。”该负责人表示,新开通的社区公交线路途经福峡路,福峡路上有18条公交和地铁1号线,可以借助地铁实现远距离出行。

  长线公交不再“吃香”

  市道管处公交科相关人员解释,社区巴士是一种衔接居住区与主要客流集散地的短线公交模式,可以方便社区居民与轨道站点、公交枢纽等之间的公交联系,长度一般在10公里以下。

  “社区巴士,它其实是‘地铁时代’的产物。”该负责人表示,开通地铁之前,城区交通主要由公交承担,为了满足市民“一步到位”的远距离出行需求,公交线路不断延长,一些大型商业文化中心、学校、医院周边线路密集,不断争夺有限的道路资源,造成公交效率低下,堵车严重,车辆周转慢。

  “其实,司机都不喜欢长线公交,劳动强度大,高峰期堵车严重。”一名资深公交司机表示。据了解,一些市区公交线路单程就有20多公里,早晚高峰期福州平均车速在20公里左右,加上上下客,跑完单程要1个半小时,到站还没歇一会又要开车了,容易产生疲劳驾驶。

  据市道管处公交科表示,容量大、覆盖广、速度快的地铁比公交更具备长距运输的优势,预计随着地铁2号线和环线的开通,长线公交将锐减,公交更多作为短线接驳,解决“最后一公里”。

  其实地铁的影响已经显露,自地铁1号线开通后,连接南北火车站的K2路就受到冲击,客流锐减。管理部门也在不断调整线路规划,取消和地铁走向重叠的线路。

  “长车身”时代将终结 公交运营更高效

  随着公共出行需求的扩大,以及线路的延长,为了达到快速集散大客流的目的,福州公交车的车身逐渐“变长”,从早期的8米到12.5米、14.5米。2014年,福州引进了14米长的大公交,投放在51路上,最大载客量达126人,比普通公交车多了约40人,是福州迄今最长的公交车型。长车身对道路条件、司机的驾驶技术提出了更高的要求。

  公交管理部门表示,来自公交行业的新变化将扭转这股“长车身”的趋势,引导企业更多采购中小型车辆。

  “公交线路太长也是负担,一般单程13公里以上的线路,企业都是亏本的。”业内人士表示,线路长,又实行单一票价,劳动力、油耗、保养成本上升,企业在长线上入不敷出。

  此外,205社区巴士还采用单边智能调度,仅华威城乡客运站设调度室,这也大大节省了场地和调度人员,降低运营成本。

  “根据路网和线网条件,以后的公共交通格局,应该是以地铁为主干,常规公交为补充。”公交科相关负责人表示,公交就是从地铁上延伸出的“毛细血管”,将客流从地铁分流到目的地,地铁和公交将各展所长,打组合拳,构建分布合理、层次清晰的接驳网络。

  据该负责人透露,目前公交地铁接驳正在加速建设,将来地铁1号线周边还将建设8个公交场站,完善换乘接驳。

来源:福州日报
编辑:黄晓思  责编:卢明铭

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福州首条社区巴士205路将开通 线路总长仅9公里

2018-08-09 09:17   福视悦动  

  华威城乡客运站—山头道的205路公交将于16日开通,这是福州首条社区巴士,线路总长仅9公里。该条公交线路的开通,意味着地铁时代,公交车正在寻找新的身份定位,短驳线、快周转、可达性成为公交车新发展“路线”。

  首条社区巴士205路将开通

  205路社区巴士从山头道出发,途经山头道、濂水浦下等15个站点,连接华威城乡客运站,线路总长约9公里,配车8部,全部采用8米长的19座中型纯电动公交,单趟起止时间约半小时,平均七八分钟一趟。线路采取单边智能调度、双向停靠的运营方式,发车频次密,周转效率高。

  “龙岗路、山头道附近属于线网空白区,但交通需求量却在逐日增长。”市道管处公交科相关负责人介绍,潘墩路、球山路、龙岗路沿线聚集着大量居住区,包括闽江世纪城、中发印象外滩、潘墩新城、后坂新城、屿埔新苑等多个新建小区,同时周边的世纪金源综合体、世界闽商大厦等新兴业态也相继落地、壮大,带动日均数万人的公交出行需求。

  但在濂水路附近,仅三四条公交线路,非高峰期时段,车辆也经常“满员”。特别是周围用地紧张,公交场站少,想要新增公交线路也“有心无力”。

  “如此大的出行需求,单靠延长公交线路是解决不了的,必须有一条接驳专线,将他们载到大型公交枢纽站,方便市民转乘其他交通方式。”该负责人表示,新开通的社区公交线路途经福峡路,福峡路上有18条公交和地铁1号线,可以借助地铁实现远距离出行。

  长线公交不再“吃香”

  市道管处公交科相关人员解释,社区巴士是一种衔接居住区与主要客流集散地的短线公交模式,可以方便社区居民与轨道站点、公交枢纽等之间的公交联系,长度一般在10公里以下。

  “社区巴士,它其实是‘地铁时代’的产物。”该负责人表示,开通地铁之前,城区交通主要由公交承担,为了满足市民“一步到位”的远距离出行需求,公交线路不断延长,一些大型商业文化中心、学校、医院周边线路密集,不断争夺有限的道路资源,造成公交效率低下,堵车严重,车辆周转慢。

  “其实,司机都不喜欢长线公交,劳动强度大,高峰期堵车严重。”一名资深公交司机表示。据了解,一些市区公交线路单程就有20多公里,早晚高峰期福州平均车速在20公里左右,加上上下客,跑完单程要1个半小时,到站还没歇一会又要开车了,容易产生疲劳驾驶。

  据市道管处公交科表示,容量大、覆盖广、速度快的地铁比公交更具备长距运输的优势,预计随着地铁2号线和环线的开通,长线公交将锐减,公交更多作为短线接驳,解决“最后一公里”。

  其实地铁的影响已经显露,自地铁1号线开通后,连接南北火车站的K2路就受到冲击,客流锐减。管理部门也在不断调整线路规划,取消和地铁走向重叠的线路。

  “长车身”时代将终结 公交运营更高效

  随着公共出行需求的扩大,以及线路的延长,为了达到快速集散大客流的目的,福州公交车的车身逐渐“变长”,从早期的8米到12.5米、14.5米。2014年,福州引进了14米长的大公交,投放在51路上,最大载客量达126人,比普通公交车多了约40人,是福州迄今最长的公交车型。长车身对道路条件、司机的驾驶技术提出了更高的要求。

  公交管理部门表示,来自公交行业的新变化将扭转这股“长车身”的趋势,引导企业更多采购中小型车辆。

  “公交线路太长也是负担,一般单程13公里以上的线路,企业都是亏本的。”业内人士表示,线路长,又实行单一票价,劳动力、油耗、保养成本上升,企业在长线上入不敷出。

  此外,205社区巴士还采用单边智能调度,仅华威城乡客运站设调度室,这也大大节省了场地和调度人员,降低运营成本。

  “根据路网和线网条件,以后的公共交通格局,应该是以地铁为主干,常规公交为补充。”公交科相关负责人表示,公交就是从地铁上延伸出的“毛细血管”,将客流从地铁分流到目的地,地铁和公交将各展所长,打组合拳,构建分布合理、层次清晰的接驳网络。

  据该负责人透露,目前公交地铁接驳正在加速建设,将来地铁1号线周边还将建设8个公交场站,完善换乘接驳。

来源:福州日报
编辑:黄晓思  责编:卢明铭

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