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大家关注的港珠澳大桥,又有了新消息!香港特区政府运输及房屋局证实,港珠澳大桥9月28日、29日和30日,连续三天进行联合试运行,为大桥全线开通作准备!

资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥全长55公里,它串联起了香港、珠海、澳门,以往在三地转一圈至少要4小时,而现在仅需短短的三四十分钟。


资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥是目前世界上在建的最长跨海大桥,被称为“新的世界七大奇迹”,拥有世界上最长的沉管海底隧道,是世界上最具挑战性的超级工程之一。

港珠澳大桥到底有多神奇?

在这里,数万名建设者不怕狂风巨浪,不惧严寒酷暑,用智慧和汗水成就工程奇迹,铸就“中国梦”!这些建设者中,有一位来自南平邵武,他就是港珠澳大桥管理局副总工程师方明山。

方明山:江海筑虹“大桥梦”

山里孩子与桥的不解之缘

方明山出生在南平邵武,这个山里的孩子冥冥中与桥有着不解之缘。小时候,他就经常看着爷爷带领一帮人修村里小河上的桥。小学毕业的时候,父亲拿来一张手稿给他看。

那是一张由他父亲亲手绘制的桥梁效果图,手绘的是一座3跨16米的梁桥,桥头设有一座古典风格的八角亭,两岸杨柳垂岸,非常漂亮。这时他才知道,那些年他父亲奔走于家乡的山水梯田之间,带领施工队伍开路架桥,连接乡村的许多大路都是他亲手设计、测量放样和主持施工的,小河上的许多石拱桥也都是他主持设计修建的。“长大后我也要修桥”,这个梦想已经埋在了方明山心里。

1987年方明山迎来他人生的第一个起点,在填报高考志愿的那天,他父亲从报纸上看到了同济大学李国豪教授获得国际桥协大奖的消息,就把这则新闻从报纸上裁剪下来,特意用红纸裱在了方明山高中毕业相册的扉页上,然后告诉他说:“你就读桥梁专业吧,修路造桥是积德的事情,将来有机会为家乡、为国家多修路造桥!”。

从此,怀着对李国豪教授的崇敬和父亲的嘱托,方明山踏上了一条漫长而艰辛、清苦却不乏愉快的造桥“求经”之路。这一走就是十年,期间走过的岁月,用“十年寒窗”来形容一点也不为过。在学校的几年时间里,他如饥似渴地攫取专业营养,专业知识得到了不断的充实和扩充。

图片源自同济大学官网

1994年,方明山考入了同济大学桥梁专业攻读博士。令他欣喜的是,在同济如愿见到了李国豪教授,并有幸聆听了教诲。1997年方明山接到父亲来电,说家乡要在小河的上游修建一座新桥,家乡父老希望这个桥梁博士能发挥作用。

终于是自己报答家乡的时候了,方明山心中难以平静。他设计了一个方案,利用工字钢做主梁,其上敷设混凝土桥面板,构成3跨16米的开口连续组合梁。由于远在上海,无法回乡,现场施工就由他父亲亲自指挥。经过两年的施工,福建乡村首座多跨连续开口组合梁桥建成,这也成为方明山设计的第一座桥梁。

此后,方明山先后参与了厦门海沧大桥、苏通大桥的建设,从前期筹备、建设和运营管理,一座座大桥给了他锻炼和施展的空间,他在桥梁领域大展身手。

“小”青年与大桥梁

资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,于2009年12月15日正式动工,全长约56公里,主体工程长度约30公里,包含离岸人工岛及海底隧道。大桥的设计寿命为120年,预计于2016年完工。大桥落成后,将会是世界上最长的六线行车沉管隧道,及世界上跨海距离最长的桥隧组合工程。

在加盟港珠澳大桥建设团队之前,方明山和建设团队用十年的时间建成了另外一座世界级的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥,超过了当时世界第三长的美国切萨皮克海湾桥等世界名桥。

杭州湾大桥收尾工作结束后,方明山主动申请加入港珠澳大桥建设团队。对于希望在专业上能够有新的提高、新的突破的方明山来说,港珠澳大桥是另一个巨大的挑战。而从另一方面讲,正是有了杭州湾跨海大桥的建设经验,方明山也是港珠澳大桥管理局副总工程师的理想人选。

“建桥,就是一个不断创新的过程”

在港珠澳大桥这许多个世界第一的背后,其实是一个个人类之前没有遇到过的难题,而建桥,就是一个不断创新的过程。方明山说:“港珠澳大桥设计和施工不仅在钢结构的加工制造上有了新的突破,在构件整体预制化及装配化、桥梁减隔震技术以及国产新材料的应用等方面也有了新的提升。”

港珠澳大桥主体桥梁工程的建设创新,首先表现在桥梁钢结构的加工制造上的新突破。港珠澳大桥钢结构制造按工序分解为板单元制造、梁段拼装、现场连接三阶段。构成钢箱梁的各种板单元,分别在中铁山桥、武船重工、上海振华、中铁宝桥的位于山海关、武汉、南通、扬州的基地制造,而梁段拼装及钢箱梁总拼基地位于中山;钢结构加工制造技术的突破体现在:实现了板单元加工的工厂化自动化生产,实现了“车间化”钢结构总拼作业、采用了无马装配总拼装工艺、首次将数字化焊接机器人应用于钢结构总拼制造、采用了群控焊接数据管理系统等新技术和新工艺,并配备与产能配套的现代化打砂涂装车间。

虽然数字化焊接机器人技术在汽车和轮船制造领域的应用已经很成熟,但是在国内桥梁行业还是首次。方明山说:“在港珠澳大桥施工中,这种技术的应用不只是局限于一个单位,而是诸多国内顶级桥梁钢结构制造厂家的全面应用。这对于我们国家钢结构加工制造技术而言是一个很大的提升。”

资料图:图为位于香港海域的港珠澳大桥东人工岛。中新社记者  李志华 摄

另一方面,港珠澳大桥钢箱梁/组合梁的拼装采用“长线法”,在国内率先实现了大型钢箱梁拼装的“车间化”作业,大幅度提高了生产效率,并保障了拼装质量和精度。

其次,方明山介绍说,港珠澳大桥构件整体预制化和装配化也有了新提高。港珠澳大桥混凝土结构的装配化,是把墩身和承台整体化预制,预制之后像搭积木一样把它组装起来。港珠澳大桥在整体装配化方面又迈进了一步。方明山说:“之前杭州湾大桥也使用预制化,但严格来讲只能说是半预制化,其中有一部分是在海上现浇,做好后再在海上组装。预制构件的最大吨位,杭州湾大桥大概在2000吨级,港珠澳大桥则是4000吨级,在吨位上有了一个提升。”预制构件的吨位在大型化上又迈进了一步,装配化上也更进了一步。

港珠澳大桥另一大技术亮点就是桥梁减隔震技术的应用。国内凡重大建设项目,都会把抗震作为设计过程中需要考虑和应对的重要问题。汶川地震之后,地震对建筑的影响在土木工程界尤为被关切。方明山说:“港珠澳大桥采用较高的建设标准,抗震设防烈度达8度。这与杭州湾大桥相比,又是一个进步。港珠澳大桥的抗震设计依托于广州大学,做了大量科研工作,试验研究大约持续了2年左右的时间,最终研究成果用于指导施工图设计”。

从技术上讲,应对地震基本分为抗震、减震和隔震三种策略。港珠澳大桥使用可以将地震能量消减的隔震支座,也就是在建筑物基础和地基之间安装可动式隔震装置,当像地震等外来力来袭时,该装置就像打太极一样,将震动能量转换、消耗,从而“避免”建筑物受到震动的影响,大大降低建筑物承受的破坏力,而这种支座还同时具有延长桥梁结构周期的作用。同时,该大桥钢箱梁也在全国范围内第一次大规模运用了桥梁减振系统:采用了在钢箱梁内安装调谐质量阻尼器,用于减小桥梁由于大风引起的“涡振”现象。

据方明山介绍,作为设计寿命达120年之久的港珠澳大桥,在耐久性、管理、安全、环保等方面都有不同程度的提升和创新,相关技术应用也都走在国内桥梁工程的前列。

努力着,只为实现许多人的共同梦想

2009年,在中国跨海大桥历史上最具想象力的方案被批准实施,在这片广阔的海域上将要建成一座6.7公里长的海底隧道,和一条22.9公里长的跨海大桥。这是目前中国修建的最大最长也是最复杂的一座跨海大桥。

这座大桥建成后,珠海、澳门、香港将形成“三小时生活圈”,从珠海、澳门到香港的陆路交通时间将由4小时缩短到30分钟。

资料图:港珠澳大桥。邓媛雯 摄

2010年国庆,杭州湾大桥收尾工作刚刚结束,正值港珠澳大桥工程准备启动之时,方明山来到港珠澳大桥项目部。当时,他主要负责港珠澳大桥主体桥梁工程的施工图设计工作。港珠澳大桥工程包括三项内容:

一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。

方明山说,“由于港珠澳大桥所处位置特殊、建设条件复杂,不管是隧道还是桥梁的建设难度都非常大。与国内乃至国际上其他项目相比,都遇到了前所未有的挑战,尤其是复杂的地质条件对基础施工影响较大。”

一方面,港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢结构制造难度堪称中国第一。大桥首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构,用钢量达42.5万吨。

另一方面,中国内地的大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年,也就是说,在120年之内能够完全满足使用功能,可以放心使用,没有计划之外的大修。

从2009年到现在,从福建家乡的小木桥到海沧大桥,从杭州湾畔到伶仃洋岸,一路走来,面对重重困难,方明山明白,他只有不断创新,勇接挑战,才能早日达成三地人千百年来的共同梦想,他说:“伫立伶仃洋畔,遥望美丽的香港和澳门,历史注定我们大桥人将在这片宽阔的海域书写宏伟篇章。”

近期,福建还有这些交通信息请收好

福厦客专泉州湾跨海大桥主栈桥顺利贯通

近日,福厦客专泉州湾跨海大桥主栈桥顺利实现贯通,标志着该大桥海上主体工程的主桥主墩施工资源运输通道已打通,正式驶入施工“快车道”。

在施工队看来,全长9公里多的主栈桥是海上施工的“生命线”,于今年6月29日开始施工。站在泉州湾湿地公园岸边望去,泉州湾跨海大桥主栈桥如一条白色“巨龙”横卧在泉州湾海面上,蔚为壮观。

泉州湾跨海大桥位于福厦客专6标段施工范围内,是福厦客专全线的重点控制性工程,由中交二航局负责施工。该桥起于泉州台商投资区,跨越泉州湾进入石狮市、晋江市,全长20287米,跨越泉州湾海上桥梁长约8.96公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,是国内首座跨海高速铁路桥。截至目前,泉州湾跨海大桥桩基、承台、墩身等已全面启动,各项工作正有序稳步推进。

平潭公铁大桥铁路梁顺利合龙!

正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭综合实验区。大桥下层设计为时速200公里的双线铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。3日上午,大桥的主桥铁路梁顺利合龙。

从上午6点开始,工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土。据工程负责人介绍,国庆期间,500多名工人加班加点,就是为了赶在今年11月季风期来临之前完成铁路梁合龙。

平潭海峡公铁两用大桥二分部项目经理 王东波:因为我们工程所在地一年长达六个月的季风期,阵风达到9到11级,施工工效不足30%,必须在季风期来之前把铁路梁合龙。

上午10点左右,随着最后一方混凝土的浇筑完成,平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完成,预计十日后施工车辆就能通行。

福州地铁2号线,全部站点开始装修

为保障各条地铁线路按时通车,国庆期间,福州地铁所有在建线路均不停工。记者从福州地铁获悉,2号线22个车站已完成主体结构施工,正在进行出入口、风亭等,附属结构施工和站厅装修,首批启动进入装修施工的站点已开始部分软装工程,站点外观、站厅样式雏形已现。

金山站的工人节日没休息

洪湾站装修已完成一半

2日上午,记者来到位于金祥路与洪湾路交叉口的地铁2号线洪湾站。该站点四个方向的出入口风亭已完成主体结构施工,即将启动吊顶、面板铺设作业。进入洪湾站内,只见施工人员正在铺设站厅外墙、地板、吊顶安装等工程。

洪湾站沿金祥路东西向设置站位,为地下二层岛式车站,采用明挖顺作法施工。车站长约208米,宽约20米,基坑深度约17米,车站共设置4个出入口和2组风亭。

洪湾站主体和各附属结构已全面封顶,是地铁2号线第一个全面封顶的车站,也是全线首批进行装修施工的车站。

上洋站出入口已基本建好

中交福州地铁2号线5标段项目总工程师曹树辉介绍,洪湾站国庆期间将不停工作业,项目管理、技术员、建设人员全部在岗,共计122人,机电设备已具备交付条件,站厅整体装修工程将完成50%。

采用中英文站点图标

福州地铁2号线22个车站目前已全部完成主体结构施工,各个站点正在进行出入口、风亭等附属结构施工。同时,各站点内装修、铺轨等各项工程也在加紧推进,争取2019年5月开通试运营。

记者看到,2号线上洋站的样板风亭结构建设和外观装饰已基本完成。

2号线站点标志设计与地铁1号线有所不同,1号线各个站点的图标从左到右顺序为线路标识、站点名称、出入口编号,2号线的站点图标从左到右依次为站点名称、线路标识、出入口编号。

此外,相较于1号线站点名称使用中文和拼音,地铁2号线则采用中英文,即“上洋站 SHANGYANG STATION”。

记者了解到,国庆期间,福州地铁1号线二期、4号线、5号线、6号线也在同步建设,计划2022年全面建成。

4665米!龙岩最长的高速公路隧道全面贯通啦

10月3日,厦蓉高速公路改扩建工程九峰特长隧道4773米右洞全面贯通,该隧道是龙岩最长的高速公路隧道,标志着厦蓉高速扩建工程最长隧道全面顺利贯通。

漳州互通增设出入口匝道改造工程建成通车

由中交二航局承建施工的漳州互通增设出入口匝道改造工程1日建成通车。司机彭博告诉记者说“正式结束了从沈海高速漳州江东出入口上高速的车辆,无法前往龙岩方向,而从龙岩方向来的车辆,也无法在这里下高速的难堪局面。”

漳州互通(即江东高速路口)增设出入口改造工程项目,采用高速公路标准建设,主线长1.18km,增设环形互通,建设5条匝道,布设上下龙岩方向的匝道,项目概算1.988亿。

项目建成后将改善漳州市龙文区东侧乡镇往返龙岩方向的交通流得到快速交通转换,对改善龙文区部片区交通条件、缓解324国道及漳州市区的交通压力、方便漳州龙岩两地人民群众出行有着重要意义。


来源:福建共青团、福建新闻频道、泉州晚报
编辑:林昱星  责编:郑雪峰

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世界最长跨海大桥试运行 工程师是咱福建人

2018-10-05 16:54   福视悦动  

大家关注的港珠澳大桥,又有了新消息!香港特区政府运输及房屋局证实,港珠澳大桥9月28日、29日和30日,连续三天进行联合试运行,为大桥全线开通作准备!

资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥全长55公里,它串联起了香港、珠海、澳门,以往在三地转一圈至少要4小时,而现在仅需短短的三四十分钟。


资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥是目前世界上在建的最长跨海大桥,被称为“新的世界七大奇迹”,拥有世界上最长的沉管海底隧道,是世界上最具挑战性的超级工程之一。

港珠澳大桥到底有多神奇?

在这里,数万名建设者不怕狂风巨浪,不惧严寒酷暑,用智慧和汗水成就工程奇迹,铸就“中国梦”!这些建设者中,有一位来自南平邵武,他就是港珠澳大桥管理局副总工程师方明山。

方明山:江海筑虹“大桥梦”

山里孩子与桥的不解之缘

方明山出生在南平邵武,这个山里的孩子冥冥中与桥有着不解之缘。小时候,他就经常看着爷爷带领一帮人修村里小河上的桥。小学毕业的时候,父亲拿来一张手稿给他看。

那是一张由他父亲亲手绘制的桥梁效果图,手绘的是一座3跨16米的梁桥,桥头设有一座古典风格的八角亭,两岸杨柳垂岸,非常漂亮。这时他才知道,那些年他父亲奔走于家乡的山水梯田之间,带领施工队伍开路架桥,连接乡村的许多大路都是他亲手设计、测量放样和主持施工的,小河上的许多石拱桥也都是他主持设计修建的。“长大后我也要修桥”,这个梦想已经埋在了方明山心里。

1987年方明山迎来他人生的第一个起点,在填报高考志愿的那天,他父亲从报纸上看到了同济大学李国豪教授获得国际桥协大奖的消息,就把这则新闻从报纸上裁剪下来,特意用红纸裱在了方明山高中毕业相册的扉页上,然后告诉他说:“你就读桥梁专业吧,修路造桥是积德的事情,将来有机会为家乡、为国家多修路造桥!”。

从此,怀着对李国豪教授的崇敬和父亲的嘱托,方明山踏上了一条漫长而艰辛、清苦却不乏愉快的造桥“求经”之路。这一走就是十年,期间走过的岁月,用“十年寒窗”来形容一点也不为过。在学校的几年时间里,他如饥似渴地攫取专业营养,专业知识得到了不断的充实和扩充。

图片源自同济大学官网

1994年,方明山考入了同济大学桥梁专业攻读博士。令他欣喜的是,在同济如愿见到了李国豪教授,并有幸聆听了教诲。1997年方明山接到父亲来电,说家乡要在小河的上游修建一座新桥,家乡父老希望这个桥梁博士能发挥作用。

终于是自己报答家乡的时候了,方明山心中难以平静。他设计了一个方案,利用工字钢做主梁,其上敷设混凝土桥面板,构成3跨16米的开口连续组合梁。由于远在上海,无法回乡,现场施工就由他父亲亲自指挥。经过两年的施工,福建乡村首座多跨连续开口组合梁桥建成,这也成为方明山设计的第一座桥梁。

此后,方明山先后参与了厦门海沧大桥、苏通大桥的建设,从前期筹备、建设和运营管理,一座座大桥给了他锻炼和施展的空间,他在桥梁领域大展身手。

“小”青年与大桥梁

资料图:港珠澳大桥香港段。中新社记者  李志华 摄

港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,于2009年12月15日正式动工,全长约56公里,主体工程长度约30公里,包含离岸人工岛及海底隧道。大桥的设计寿命为120年,预计于2016年完工。大桥落成后,将会是世界上最长的六线行车沉管隧道,及世界上跨海距离最长的桥隧组合工程。

在加盟港珠澳大桥建设团队之前,方明山和建设团队用十年的时间建成了另外一座世界级的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥,超过了当时世界第三长的美国切萨皮克海湾桥等世界名桥。

杭州湾大桥收尾工作结束后,方明山主动申请加入港珠澳大桥建设团队。对于希望在专业上能够有新的提高、新的突破的方明山来说,港珠澳大桥是另一个巨大的挑战。而从另一方面讲,正是有了杭州湾跨海大桥的建设经验,方明山也是港珠澳大桥管理局副总工程师的理想人选。

“建桥,就是一个不断创新的过程”

在港珠澳大桥这许多个世界第一的背后,其实是一个个人类之前没有遇到过的难题,而建桥,就是一个不断创新的过程。方明山说:“港珠澳大桥设计和施工不仅在钢结构的加工制造上有了新的突破,在构件整体预制化及装配化、桥梁减隔震技术以及国产新材料的应用等方面也有了新的提升。”

港珠澳大桥主体桥梁工程的建设创新,首先表现在桥梁钢结构的加工制造上的新突破。港珠澳大桥钢结构制造按工序分解为板单元制造、梁段拼装、现场连接三阶段。构成钢箱梁的各种板单元,分别在中铁山桥、武船重工、上海振华、中铁宝桥的位于山海关、武汉、南通、扬州的基地制造,而梁段拼装及钢箱梁总拼基地位于中山;钢结构加工制造技术的突破体现在:实现了板单元加工的工厂化自动化生产,实现了“车间化”钢结构总拼作业、采用了无马装配总拼装工艺、首次将数字化焊接机器人应用于钢结构总拼制造、采用了群控焊接数据管理系统等新技术和新工艺,并配备与产能配套的现代化打砂涂装车间。

虽然数字化焊接机器人技术在汽车和轮船制造领域的应用已经很成熟,但是在国内桥梁行业还是首次。方明山说:“在港珠澳大桥施工中,这种技术的应用不只是局限于一个单位,而是诸多国内顶级桥梁钢结构制造厂家的全面应用。这对于我们国家钢结构加工制造技术而言是一个很大的提升。”

资料图:图为位于香港海域的港珠澳大桥东人工岛。中新社记者  李志华 摄

另一方面,港珠澳大桥钢箱梁/组合梁的拼装采用“长线法”,在国内率先实现了大型钢箱梁拼装的“车间化”作业,大幅度提高了生产效率,并保障了拼装质量和精度。

其次,方明山介绍说,港珠澳大桥构件整体预制化和装配化也有了新提高。港珠澳大桥混凝土结构的装配化,是把墩身和承台整体化预制,预制之后像搭积木一样把它组装起来。港珠澳大桥在整体装配化方面又迈进了一步。方明山说:“之前杭州湾大桥也使用预制化,但严格来讲只能说是半预制化,其中有一部分是在海上现浇,做好后再在海上组装。预制构件的最大吨位,杭州湾大桥大概在2000吨级,港珠澳大桥则是4000吨级,在吨位上有了一个提升。”预制构件的吨位在大型化上又迈进了一步,装配化上也更进了一步。

港珠澳大桥另一大技术亮点就是桥梁减隔震技术的应用。国内凡重大建设项目,都会把抗震作为设计过程中需要考虑和应对的重要问题。汶川地震之后,地震对建筑的影响在土木工程界尤为被关切。方明山说:“港珠澳大桥采用较高的建设标准,抗震设防烈度达8度。这与杭州湾大桥相比,又是一个进步。港珠澳大桥的抗震设计依托于广州大学,做了大量科研工作,试验研究大约持续了2年左右的时间,最终研究成果用于指导施工图设计”。

从技术上讲,应对地震基本分为抗震、减震和隔震三种策略。港珠澳大桥使用可以将地震能量消减的隔震支座,也就是在建筑物基础和地基之间安装可动式隔震装置,当像地震等外来力来袭时,该装置就像打太极一样,将震动能量转换、消耗,从而“避免”建筑物受到震动的影响,大大降低建筑物承受的破坏力,而这种支座还同时具有延长桥梁结构周期的作用。同时,该大桥钢箱梁也在全国范围内第一次大规模运用了桥梁减振系统:采用了在钢箱梁内安装调谐质量阻尼器,用于减小桥梁由于大风引起的“涡振”现象。

据方明山介绍,作为设计寿命达120年之久的港珠澳大桥,在耐久性、管理、安全、环保等方面都有不同程度的提升和创新,相关技术应用也都走在国内桥梁工程的前列。

努力着,只为实现许多人的共同梦想

2009年,在中国跨海大桥历史上最具想象力的方案被批准实施,在这片广阔的海域上将要建成一座6.7公里长的海底隧道,和一条22.9公里长的跨海大桥。这是目前中国修建的最大最长也是最复杂的一座跨海大桥。

这座大桥建成后,珠海、澳门、香港将形成“三小时生活圈”,从珠海、澳门到香港的陆路交通时间将由4小时缩短到30分钟。

资料图:港珠澳大桥。邓媛雯 摄

2010年国庆,杭州湾大桥收尾工作刚刚结束,正值港珠澳大桥工程准备启动之时,方明山来到港珠澳大桥项目部。当时,他主要负责港珠澳大桥主体桥梁工程的施工图设计工作。港珠澳大桥工程包括三项内容:

一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。

方明山说,“由于港珠澳大桥所处位置特殊、建设条件复杂,不管是隧道还是桥梁的建设难度都非常大。与国内乃至国际上其他项目相比,都遇到了前所未有的挑战,尤其是复杂的地质条件对基础施工影响较大。”

一方面,港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢结构制造难度堪称中国第一。大桥首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构,用钢量达42.5万吨。

另一方面,中国内地的大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年,也就是说,在120年之内能够完全满足使用功能,可以放心使用,没有计划之外的大修。

从2009年到现在,从福建家乡的小木桥到海沧大桥,从杭州湾畔到伶仃洋岸,一路走来,面对重重困难,方明山明白,他只有不断创新,勇接挑战,才能早日达成三地人千百年来的共同梦想,他说:“伫立伶仃洋畔,遥望美丽的香港和澳门,历史注定我们大桥人将在这片宽阔的海域书写宏伟篇章。”

近期,福建还有这些交通信息请收好

福厦客专泉州湾跨海大桥主栈桥顺利贯通

近日,福厦客专泉州湾跨海大桥主栈桥顺利实现贯通,标志着该大桥海上主体工程的主桥主墩施工资源运输通道已打通,正式驶入施工“快车道”。

在施工队看来,全长9公里多的主栈桥是海上施工的“生命线”,于今年6月29日开始施工。站在泉州湾湿地公园岸边望去,泉州湾跨海大桥主栈桥如一条白色“巨龙”横卧在泉州湾海面上,蔚为壮观。

泉州湾跨海大桥位于福厦客专6标段施工范围内,是福厦客专全线的重点控制性工程,由中交二航局负责施工。该桥起于泉州台商投资区,跨越泉州湾进入石狮市、晋江市,全长20287米,跨越泉州湾海上桥梁长约8.96公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,是国内首座跨海高速铁路桥。截至目前,泉州湾跨海大桥桩基、承台、墩身等已全面启动,各项工作正有序稳步推进。

平潭公铁大桥铁路梁顺利合龙!

正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭综合实验区。大桥下层设计为时速200公里的双线铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。3日上午,大桥的主桥铁路梁顺利合龙。

从上午6点开始,工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土。据工程负责人介绍,国庆期间,500多名工人加班加点,就是为了赶在今年11月季风期来临之前完成铁路梁合龙。

平潭海峡公铁两用大桥二分部项目经理 王东波:因为我们工程所在地一年长达六个月的季风期,阵风达到9到11级,施工工效不足30%,必须在季风期来之前把铁路梁合龙。

上午10点左右,随着最后一方混凝土的浇筑完成,平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完成,预计十日后施工车辆就能通行。

福州地铁2号线,全部站点开始装修

为保障各条地铁线路按时通车,国庆期间,福州地铁所有在建线路均不停工。记者从福州地铁获悉,2号线22个车站已完成主体结构施工,正在进行出入口、风亭等,附属结构施工和站厅装修,首批启动进入装修施工的站点已开始部分软装工程,站点外观、站厅样式雏形已现。

金山站的工人节日没休息

洪湾站装修已完成一半

2日上午,记者来到位于金祥路与洪湾路交叉口的地铁2号线洪湾站。该站点四个方向的出入口风亭已完成主体结构施工,即将启动吊顶、面板铺设作业。进入洪湾站内,只见施工人员正在铺设站厅外墙、地板、吊顶安装等工程。

洪湾站沿金祥路东西向设置站位,为地下二层岛式车站,采用明挖顺作法施工。车站长约208米,宽约20米,基坑深度约17米,车站共设置4个出入口和2组风亭。

洪湾站主体和各附属结构已全面封顶,是地铁2号线第一个全面封顶的车站,也是全线首批进行装修施工的车站。

上洋站出入口已基本建好

中交福州地铁2号线5标段项目总工程师曹树辉介绍,洪湾站国庆期间将不停工作业,项目管理、技术员、建设人员全部在岗,共计122人,机电设备已具备交付条件,站厅整体装修工程将完成50%。

采用中英文站点图标

福州地铁2号线22个车站目前已全部完成主体结构施工,各个站点正在进行出入口、风亭等附属结构施工。同时,各站点内装修、铺轨等各项工程也在加紧推进,争取2019年5月开通试运营。

记者看到,2号线上洋站的样板风亭结构建设和外观装饰已基本完成。

2号线站点标志设计与地铁1号线有所不同,1号线各个站点的图标从左到右顺序为线路标识、站点名称、出入口编号,2号线的站点图标从左到右依次为站点名称、线路标识、出入口编号。

此外,相较于1号线站点名称使用中文和拼音,地铁2号线则采用中英文,即“上洋站 SHANGYANG STATION”。

记者了解到,国庆期间,福州地铁1号线二期、4号线、5号线、6号线也在同步建设,计划2022年全面建成。

4665米!龙岩最长的高速公路隧道全面贯通啦

10月3日,厦蓉高速公路改扩建工程九峰特长隧道4773米右洞全面贯通,该隧道是龙岩最长的高速公路隧道,标志着厦蓉高速扩建工程最长隧道全面顺利贯通。

漳州互通增设出入口匝道改造工程建成通车

由中交二航局承建施工的漳州互通增设出入口匝道改造工程1日建成通车。司机彭博告诉记者说“正式结束了从沈海高速漳州江东出入口上高速的车辆,无法前往龙岩方向,而从龙岩方向来的车辆,也无法在这里下高速的难堪局面。”

漳州互通(即江东高速路口)增设出入口改造工程项目,采用高速公路标准建设,主线长1.18km,增设环形互通,建设5条匝道,布设上下龙岩方向的匝道,项目概算1.988亿。

项目建成后将改善漳州市龙文区东侧乡镇往返龙岩方向的交通流得到快速交通转换,对改善龙文区部片区交通条件、缓解324国道及漳州市区的交通压力、方便漳州龙岩两地人民群众出行有着重要意义。


来源:福建共青团、福建新闻频道、泉州晚报
编辑:林昱星  责编:郑雪峰

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