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地铁6号线滨海新城站至莲花站盾构区间(简称“莲滨区间”)前日左线顺利贯通,而早在6月份,该区间右线已贯通。这意味着该区间成为6号线首个实现双线贯通的盾构区间。

昨日上午,记者来到地铁6号线莲花站看到,这是地下二层岛式车站。左线盾构机正在推出洞口,施工人员要清理、检修刀盘,然后将盾构机运往地铁5号线使用。据施工方中国水电七局6号线三标一工区项目负责人黄顺佩介绍,莲滨区间隧道采用盾构法施工,左右线盾构掘进单线长1190米。今年3月18日盾构机先从滨海新城站右线始发,6月份至莲花站接收后解体吊出,转运至滨海新城站二次组装调试后,再从左线始发至莲花站,于前日11时实现左线贯通。

“莲滨区间创下了全线首个盾构区间单线贯通、双线贯通等佳绩。”黄顺佩介绍,其实,该区间在掘进过程中面临诸多困难,例如,施工要穿越富水砂层以及淤泥地层,易产生沉降,盾构掘进滚动角不受控;掘进下穿多条河流,承压水水位高易造成渗漏;掘进姿态难以控制从而影响管片拼装质量等。项目部多次组织专家论证,层层落实工程进度、质量、安全、环保等责任目标,从技术上解决了沉降和承压水的问题,及时调整盾构机掘进参数、控制掘进姿态,跟进二次注浆,从而保证了管片的拼装质量,同时加大应急物资的投入以及人员培训,确保掘进安全。

据悉,地铁6号线目前全线共投入13台盾构机,已累计掘进9519.6米,占设计总量33.67%。林浦站、营前站、航城站、滨海新城站、壶井站已完成主体结构施工,莲花站主体结构下月初可完工。

根据市发改委官

网此前消息,地铁6号线规划拟调整,不去长乐机场,东调段主要位于滨海CBD地区。目前,6号线共设22个站,从起点至终点依次是:会展中心站、林浦站(与4号线换乘)、芦岐站、梁厝站(与1号线二期换乘)、下洋站(与1号线二期换乘)、营前站(与规划9号线换乘)、航城站、郑和站(与规划8号线换乘)、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站(与规划7号线换乘)、滨海北站(与规划12号线换乘)、花亭站、滨海CBD站(与K1线节点换乘)、沙尾站、金滨路站(与规划12号线换乘)、国际学校站。


来源:福州晚报
编辑:林佳佳  责编:郑雪峰

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地铁6号线首个区间双线贯通 已有5个车站主体完工

2018-10-30 13:01   福视悦动  

地铁6号线滨海新城站至莲花站盾构区间(简称“莲滨区间”)前日左线顺利贯通,而早在6月份,该区间右线已贯通。这意味着该区间成为6号线首个实现双线贯通的盾构区间。

昨日上午,记者来到地铁6号线莲花站看到,这是地下二层岛式车站。左线盾构机正在推出洞口,施工人员要清理、检修刀盘,然后将盾构机运往地铁5号线使用。据施工方中国水电七局6号线三标一工区项目负责人黄顺佩介绍,莲滨区间隧道采用盾构法施工,左右线盾构掘进单线长1190米。今年3月18日盾构机先从滨海新城站右线始发,6月份至莲花站接收后解体吊出,转运至滨海新城站二次组装调试后,再从左线始发至莲花站,于前日11时实现左线贯通。

“莲滨区间创下了全线首个盾构区间单线贯通、双线贯通等佳绩。”黄顺佩介绍,其实,该区间在掘进过程中面临诸多困难,例如,施工要穿越富水砂层以及淤泥地层,易产生沉降,盾构掘进滚动角不受控;掘进下穿多条河流,承压水水位高易造成渗漏;掘进姿态难以控制从而影响管片拼装质量等。项目部多次组织专家论证,层层落实工程进度、质量、安全、环保等责任目标,从技术上解决了沉降和承压水的问题,及时调整盾构机掘进参数、控制掘进姿态,跟进二次注浆,从而保证了管片的拼装质量,同时加大应急物资的投入以及人员培训,确保掘进安全。

据悉,地铁6号线目前全线共投入13台盾构机,已累计掘进9519.6米,占设计总量33.67%。林浦站、营前站、航城站、滨海新城站、壶井站已完成主体结构施工,莲花站主体结构下月初可完工。

根据市发改委官

网此前消息,地铁6号线规划拟调整,不去长乐机场,东调段主要位于滨海CBD地区。目前,6号线共设22个站,从起点至终点依次是:会展中心站、林浦站(与4号线换乘)、芦岐站、梁厝站(与1号线二期换乘)、下洋站(与1号线二期换乘)、营前站(与规划9号线换乘)、航城站、郑和站(与规划8号线换乘)、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站(与规划7号线换乘)、滨海北站(与规划12号线换乘)、花亭站、滨海CBD站(与K1线节点换乘)、沙尾站、金滨路站(与规划12号线换乘)、国际学校站。


来源:福州晚报
编辑:林佳佳  责编:郑雪峰

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