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加速向东!京台高速延伸段长平高速一期项目将于本月29日正式通车。8月30日,市交建集团接到任务,立即吹响集结号,党员突击队带头冲锋,克服时间赶、天气差、施工面窄等困难,路面摊铺组、机电安装组、联调联试组全员上阵。通车前夕,记者实地探访项目工地,感受着交通的脉动和新城的崛起态势。

和时间赛跑

管理人员全面取消双休

在阳光下,长平高速宛如一条闪光的绸带,缠绕在翡翠般的山峦间,车子飞驰而过,屏山隧道、旗门隧道……一一被抛在后面,路面散发着新摊铺的沥青味,路边时不时闪过一顶顶“红帽子”,他们或在埋头整理边坡,或在处理伸缩缝,或在清理建筑垃圾……

自冲锋号吹响,市交建集团成立通车攻坚小组,每晚8点的调度会雷打不动,各个关键岗位上 “党员突击队”的旗帜高高飘扬,工程管理人员全面取消双休,全天候做好保障。人员方面加大投入,工地上400多名建设者24小时运转。

困了,就在轰鸣的驾驶舱小睡一会。来不及赶回驻地,就在空空的收费站席地而眠,这是路面摊铺组组长的日常。

和天气“较劲”

通过最长隧道“烤”验

迎着晨曦,伴着星光,路面摊铺24小时不停,机电安装三班倒。市交建集团合理安排摊铺工序,晴雨交叉,晴天工人在露天施工,雨天则转移到隧道内。

在炎夏,沥青摊铺是件苦差事,更苦的是,在约4.9公里长的风洞山隧道内进行。这座隧道是福州最长的6车道隧道,透气性差,热量散不出去,人闷在里面,就像在火炉里“烤”。

“摊铺的沥青温度超过100℃”,市交建集团有关负责人说,工人穿着厚厚的胶底鞋,热气依然能传到脚心。隧道里的工人汗如雨下,一壶水很快就见底。

9月6日,风洞山隧道沥青摊铺正式开始。七八十名工人不眠不休,隧道内灯火通明。为了防止中暑,工人每过2小时就出隧道透透气,互相轮换。出隧道时,每个人的工装都湿透了,就像刚从水里捞出来。约48小时的奋战,让风洞山隧道焕然一新。

在夹缝中要“空间”

不惜投入 加大技术改造

一期通车,二期也进入冲刺阶段,站在长平高速松下特大桥施工现场,旁边就是平潭海峡公铁两用大桥,两者要在海上携手向平潭进发。

两座大桥“牵手”时,市交建的建设团队又遇上了难题。公铁大桥模架如螃蟹状,悬抱下方桥梁,会侵入松下特大桥施工范围,特别是在右幅末跨,两座桥最小间距仅有30厘米,空间十分狭窄。

市交建集团有关负责人告诉记者,两者的施工面,就像齿轮“咬”在一起,你进我退,为了抢工在海上跳起了“交谊舞”。

这种情况下,松下特大桥右幅箱梁无法像以往一样跨过桥孔,必须改造浇梁的移动平行模架,更换底部支撑的“小牛腿”。每次变动,都要拆除模架前导梁、平衡梁等众多构件。但为了打赢攻坚战,确保二期也能如期通车,市交建集团不惜成本投入,加速向东的步伐。

长平高速公路是规划进出平潭岛的第二通道,双向6车道设计,它建成通车后,通过绕城高速东南段、长平高速和平潭海峡公铁两用大桥,福州到平潭的距离将缩短半小时以上,密切滨海新城和平潭综合实验区的岛城联系,加速闽东北协同发展。


来源:福州日报
编辑:熊英宏 责编:林真贞


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鼓点声声号角急 长平高速顺利东进

2019-09-28 11:24   福视悦动  

加速向东!京台高速延伸段长平高速一期项目将于本月29日正式通车。8月30日,市交建集团接到任务,立即吹响集结号,党员突击队带头冲锋,克服时间赶、天气差、施工面窄等困难,路面摊铺组、机电安装组、联调联试组全员上阵。通车前夕,记者实地探访项目工地,感受着交通的脉动和新城的崛起态势。

和时间赛跑

管理人员全面取消双休

在阳光下,长平高速宛如一条闪光的绸带,缠绕在翡翠般的山峦间,车子飞驰而过,屏山隧道、旗门隧道……一一被抛在后面,路面散发着新摊铺的沥青味,路边时不时闪过一顶顶“红帽子”,他们或在埋头整理边坡,或在处理伸缩缝,或在清理建筑垃圾……

自冲锋号吹响,市交建集团成立通车攻坚小组,每晚8点的调度会雷打不动,各个关键岗位上 “党员突击队”的旗帜高高飘扬,工程管理人员全面取消双休,全天候做好保障。人员方面加大投入,工地上400多名建设者24小时运转。

困了,就在轰鸣的驾驶舱小睡一会。来不及赶回驻地,就在空空的收费站席地而眠,这是路面摊铺组组长的日常。

和天气“较劲”

通过最长隧道“烤”验

迎着晨曦,伴着星光,路面摊铺24小时不停,机电安装三班倒。市交建集团合理安排摊铺工序,晴雨交叉,晴天工人在露天施工,雨天则转移到隧道内。

在炎夏,沥青摊铺是件苦差事,更苦的是,在约4.9公里长的风洞山隧道内进行。这座隧道是福州最长的6车道隧道,透气性差,热量散不出去,人闷在里面,就像在火炉里“烤”。

“摊铺的沥青温度超过100℃”,市交建集团有关负责人说,工人穿着厚厚的胶底鞋,热气依然能传到脚心。隧道里的工人汗如雨下,一壶水很快就见底。

9月6日,风洞山隧道沥青摊铺正式开始。七八十名工人不眠不休,隧道内灯火通明。为了防止中暑,工人每过2小时就出隧道透透气,互相轮换。出隧道时,每个人的工装都湿透了,就像刚从水里捞出来。约48小时的奋战,让风洞山隧道焕然一新。

在夹缝中要“空间”

不惜投入 加大技术改造

一期通车,二期也进入冲刺阶段,站在长平高速松下特大桥施工现场,旁边就是平潭海峡公铁两用大桥,两者要在海上携手向平潭进发。

两座大桥“牵手”时,市交建的建设团队又遇上了难题。公铁大桥模架如螃蟹状,悬抱下方桥梁,会侵入松下特大桥施工范围,特别是在右幅末跨,两座桥最小间距仅有30厘米,空间十分狭窄。

市交建集团有关负责人告诉记者,两者的施工面,就像齿轮“咬”在一起,你进我退,为了抢工在海上跳起了“交谊舞”。

这种情况下,松下特大桥右幅箱梁无法像以往一样跨过桥孔,必须改造浇梁的移动平行模架,更换底部支撑的“小牛腿”。每次变动,都要拆除模架前导梁、平衡梁等众多构件。但为了打赢攻坚战,确保二期也能如期通车,市交建集团不惜成本投入,加速向东的步伐。

长平高速公路是规划进出平潭岛的第二通道,双向6车道设计,它建成通车后,通过绕城高速东南段、长平高速和平潭海峡公铁两用大桥,福州到平潭的距离将缩短半小时以上,密切滨海新城和平潭综合实验区的岛城联系,加速闽东北协同发展。


来源:福州日报
编辑:熊英宏 责编:林真贞


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