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为了让市民出行更加顺畅,2016年,市交建集团组织多方论证,对“两洪桥”项目(洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程)的杨桥西路洪甘路路口、闽江大道上下店路路口、妙峰山隧道、洪塘大桥三环互通等进行设计方案优化,诸多亮点令人瞩目。2021年项目建成通车后,从杨桥路福大老校区北门途经新洪山桥、洪塘大桥至上街,将实现全程无红绿灯通行。


建设中的新洪塘大桥横跨乌龙江。

“两洪桥”项目示意图

项目建成后,从杨桥路福大老校区北门至上街,将实现全程无红绿灯通行。

亮点1

杨桥西路—洪甘路—洪山桥交叉口

立交2层变4层,无红绿灯,人车各行其道

该路口原设计为地下、地面的2层立交,地面设红绿灯。按此方案,须大面积占地开挖建设,将使通行能力严重降低。

为了建设期间基本保持现有通行能力,并让这个“老牌堵点”彻底告别拥堵,市交建集团优化方案,将2层立交变更成4层,地下一层为人非通道,地下二层、地面一层及地面二层为不同方向的车行道,车辆、行人各行其道、互不交叉,实现无红绿灯通行。

为切实保障现有路口通行能力,该立交工程分40个区块施工,适时进行18期交通导改配合完成,虽然增加了施工难度及建设工期,但实现了“治堵不添堵”。

原设计方案为2层立交

优化后的方案为4层立交,实现无红绿灯通行

亮点2

闽江大道—上下店路路口

调整地铁下穿方案,不拆互通节省0.7亿元

按原设计,地铁5号线双洞从闽江大道上下店路路口既有上下店路匝道桥中间穿越,但因两桥间距无法满足穿越安全距离要求,须封闭交通和拆除两座匝道桥、地下通道,新建闽江大道—上下店路旧地下通道及上下店路左右侧桥梁。

市交建集团认真研究论证后,向市地铁集团提出局部调整地铁5号线下穿方案,将其中一个隧洞移至既有匝道桥外侧。这样一来,就不需拆除既有匝道桥、地下通道,只需扩建,节省造价约0.7亿元。

亮点3

新妙峰山隧道

落实环保理念,保留原生态植被

新妙峰山隧道原设计为左右幅分离布置,采用大开挖施工方案,边坡高度达60余米,占地范围大,对生态破坏严重。市交建集团经多次优化后采取新建左幅隧道、扩建右幅既有隧道的建设方案,尽可能保留原生态植被,落实保护青山绿水的环保理念。

亮点4

洪塘大桥三环互通

增加掉头匝道、人行天桥,完善立交互通功能

老洪塘大桥三环互通,交通转换能力低,周边市民出行十分不便。市交建集团结合市民反映优化设计,增设4条车行匝道、2座横跨三环路人行天桥,形成全互通立交。

项目建成后,市民可从淮安大桥、妙峰路、橘园洲大桥方向行驶至三环互通经掉头匝道返回,实现洪塘大桥与任意方向道路的无缝顺接。

优化后的洪塘大桥三环互通建设示意图。

亮点5

最宽桥梁慢行系统

“4+3”为福州建桥史首例,方便行人和非机动车

“两洪桥”标准宽度均约47.5米,不仅桥宽少有,它们还是全市最先具备“4+3”(即:非机动车道4米、人行道3米)慢行系统的桥梁。此外,市交建集团还在杨桥西路中段、农林大学南门分别设置了1座横跨主干道人行天桥,在洪山桥两端、洪塘大桥仓山侧各设置2座连接桥面和周边休闲路的梯道桥。

亮点6

采用高新技术

减少病害,降低后期养护工作量及费用

“在钢箱梁面板与沥青路面之间铺设超高韧性混凝土,这在桥梁建设中也是不常见的。”市交建集团相关负责人介绍,在钢箱梁面板上直接铺设沥青路面,易出现钢结构和沥青路面变形不一致情况,发生路面推移等病害,后期养护工作量大。

洪塘大桥项目将超高韧性混凝土用在钢箱梁面板与沥青路面之间,起到协调变形过渡作用,可大幅降低运营养护工作量及费用。洪塘大桥使用的超高韧性混凝土抗压强度达到145号,比常规桥面混凝土强度高一倍以上。此外,洪塘大桥建设还采用了耐候钢、结构变形远程监控等高新技术。

亮点7

向天向地向技术要空间

优化方案少拆迁6080平方米,节省1.15亿元

“两洪桥”项目地处交通要道,建设用地有限。为确保建成一条市民出行通畅的大道,市交建集团变平面思维为立体思维,向地下、向天空、向技术要空间:将洪山桥鼓楼侧桥头人行通道下地,利用桥下空间构建一个完善的慢行系统;妙峰路向山坡要空间,巧妙利用桥下空地修建省公路二公司宿舍新进出通道;新洪塘大桥使用旧桥轴线扩建,压缩两侧占地。工程实施过程中减少洪山社区、神蜂科技公司、金桥花园别墅区等部位建筑物拆迁约6080余平方米,节省造价约1.15亿元。

民情问答

1.“两洪桥”项目什么时候全部建成通车?

“两洪桥”项目地处核心城区及交通要道,施工场地极为狭小,各类地下管网多且错综复杂,工程紧靠居民区,施工期间不中断交通,外围干扰严重;按照“占一道还一道”原则勉强保持现状通行要求,洪山桥杨桥路口立交需40个区块依次依序施工,并适时进行18期交通转换,严重压缩施工空间;妙峰山隧道扩建顺序为“新建左线隧洞(交通由右线既有隧洞通行)→建成开放通行→拆除既有隧洞→建成右线,双向开放通行”,施工方须依次施工;洪塘三环互通主线分三幅二次施工,并进行6次交通转换。

以上工程环境和“保通”措施,导致无法开展平行施工,是制约工程建设进展的主要原因,虽难度加大、施工工期增长,但从长远来看,能解决交通拥堵问题,所付出努力是有价值的。“下阶段,我们继续努力工作,确保‘两洪桥’项目在2021年上半年全部完成建设。”市交建集团相关负责人表示。

2.洪山桥杨桥路围挡、甘洪路围挡为何总变,何时可拆除?

洪山桥互通立交原设计为封闭施工模式,为保证周边居民通行,采用边施工、边通车模式,完成地上、地下各2层的互通建设,须分18次交通转换并围挡施工,计划2020年底可拆除围挡。

3.新洪塘大桥为何要设限高架,是不是一直要限行?

本次启用的新桥,仅是新洪塘桥的1/3幅,桥梁结构未闭合成完整桥梁,经设计单位验算,只能满足现有车流通行,故仍维持旧桥限高限载通行模式。在新桥全部建设完成后,取消限行。

4.新洪塘大桥两侧都建好了,为什么只开放一侧?

新洪塘桥在旧桥位上拆除重建,拆旧长度达1.8436公里。如果同时将两侧新桥开放通车,就没有空间作为拆除旧桥的施工场地和施工便道,且没有可替代的技术方案,故仅启用下游侧新桥通车。

5.妙峰山开挖为什么这么慢?

因“保通车”建设需要,妙峰山山体开挖每日只有一个时间窗可以爆破;爆破施工临近学校、居民区,需通过降低炸药用量控制爆破震动。上述原因导致爆破效率较低、工效慢。此外,逢重要节假日炸药停供及福建农林大学重大学生活动、考试均需停止爆破等因素,也是导致工效偏慢的原因。

6.淮安半岛居民怎么通过“两洪桥”项目回家?

新洪塘大桥全面建成通车后,通过洪塘大桥三环互通掉头匝道,可通往淮安半岛及周边。

7.原农大南门设隔离带,车辆怎么从三环进农大,学生如何到路对面乘公交车?

“两洪桥”项目全面建成通车后,三环上车辆均可通过洪塘大桥三环互通匝道进农大西门,车辆也可以通过三环互通经妙峰路直行,在闽江大道上下店路交叉口掉头回农大南门。为便于农大师生乘坐公交车进出城,在农大南门设置人行天桥。

8.项目建成后省公路二公司宿舍区的人怎么进出?

项目建成后省公路二公司宿舍区的人进出通道共有两处,一处是现有公交维修厂与宿舍区间共用的下穿通道,另一处是在妙峰路大桥底新增的桥下坡道。

9.杨桥西路改建后是不是只在金牛山公园及洪山桥头设置横穿通道?那中间社区的居民要到对面去不是要绕很远?

洪山桥项目在金牛山公园人行天桥及洪山桥头之间设置了一座人行天桥,可大幅缩短绕行距离。

10.洪山、洪塘旧桥能否留着不拆?

项目前期调查分析两洪桥来往交通量后确定,新建洪山桥与洪塘大桥需拓宽至双向8车道,并配备人非车道,方可满足目前进出城通行要求及城市远期发展需要。维持旧桥,将无法满足新桥建设空间,且洪山桥、洪塘大桥旧桥均为危桥,不具备大型车辆通行能力,因此长远考虑拆除旧桥建新桥更经济。

11.项目为何经常夜间施工?

桥梁桩基因所在区域地质复杂需连续施工,以避免塌孔影响整体工程质量、安全。桥梁大方量混凝土构件较多,经常需超24小时连续浇筑。地下通道开挖需要运输渣土,按照相关部门规定,运输车辆只能在夜间进入市区作业。

12.杨桥路路面经常破损是怎么回事?

为实现项目建设期间维持现状通行能力,将杨桥路布设各类管线、检查井的人行道改造为车行道,车辆通行后造成管线位置、检查井下沉导致路面破损。为尽量减少路面破损对车辆正常行驶造成影响,建设过程中在下半夜车流量较少时段,适时进行修补。

13.新洪塘大桥钢梁已生锈,这是为什么?

洪塘大桥项目部分钢结构采用新型耐候钢材料,在钢材中加入磷、铜、铬、镍等微量元素,表面看似生锈,实为钢材表面形成致密、附着性很强的保护膜,免于防腐蚀涂装,且延长桥梁使用寿命。


来源:福州日报
编辑:董丹妮 责编:林真贞


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“两洪桥”建成后走这条路将全线无红绿灯

2019-12-31 14:57   福视悦动  

为了让市民出行更加顺畅,2016年,市交建集团组织多方论证,对“两洪桥”项目(洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程)的杨桥西路洪甘路路口、闽江大道上下店路路口、妙峰山隧道、洪塘大桥三环互通等进行设计方案优化,诸多亮点令人瞩目。2021年项目建成通车后,从杨桥路福大老校区北门途经新洪山桥、洪塘大桥至上街,将实现全程无红绿灯通行。


建设中的新洪塘大桥横跨乌龙江。

“两洪桥”项目示意图

项目建成后,从杨桥路福大老校区北门至上街,将实现全程无红绿灯通行。

亮点1

杨桥西路—洪甘路—洪山桥交叉口

立交2层变4层,无红绿灯,人车各行其道

该路口原设计为地下、地面的2层立交,地面设红绿灯。按此方案,须大面积占地开挖建设,将使通行能力严重降低。

为了建设期间基本保持现有通行能力,并让这个“老牌堵点”彻底告别拥堵,市交建集团优化方案,将2层立交变更成4层,地下一层为人非通道,地下二层、地面一层及地面二层为不同方向的车行道,车辆、行人各行其道、互不交叉,实现无红绿灯通行。

为切实保障现有路口通行能力,该立交工程分40个区块施工,适时进行18期交通导改配合完成,虽然增加了施工难度及建设工期,但实现了“治堵不添堵”。

原设计方案为2层立交

优化后的方案为4层立交,实现无红绿灯通行

亮点2

闽江大道—上下店路路口

调整地铁下穿方案,不拆互通节省0.7亿元

按原设计,地铁5号线双洞从闽江大道上下店路路口既有上下店路匝道桥中间穿越,但因两桥间距无法满足穿越安全距离要求,须封闭交通和拆除两座匝道桥、地下通道,新建闽江大道—上下店路旧地下通道及上下店路左右侧桥梁。

市交建集团认真研究论证后,向市地铁集团提出局部调整地铁5号线下穿方案,将其中一个隧洞移至既有匝道桥外侧。这样一来,就不需拆除既有匝道桥、地下通道,只需扩建,节省造价约0.7亿元。

亮点3

新妙峰山隧道

落实环保理念,保留原生态植被

新妙峰山隧道原设计为左右幅分离布置,采用大开挖施工方案,边坡高度达60余米,占地范围大,对生态破坏严重。市交建集团经多次优化后采取新建左幅隧道、扩建右幅既有隧道的建设方案,尽可能保留原生态植被,落实保护青山绿水的环保理念。

亮点4

洪塘大桥三环互通

增加掉头匝道、人行天桥,完善立交互通功能

老洪塘大桥三环互通,交通转换能力低,周边市民出行十分不便。市交建集团结合市民反映优化设计,增设4条车行匝道、2座横跨三环路人行天桥,形成全互通立交。

项目建成后,市民可从淮安大桥、妙峰路、橘园洲大桥方向行驶至三环互通经掉头匝道返回,实现洪塘大桥与任意方向道路的无缝顺接。

优化后的洪塘大桥三环互通建设示意图。

亮点5

最宽桥梁慢行系统

“4+3”为福州建桥史首例,方便行人和非机动车

“两洪桥”标准宽度均约47.5米,不仅桥宽少有,它们还是全市最先具备“4+3”(即:非机动车道4米、人行道3米)慢行系统的桥梁。此外,市交建集团还在杨桥西路中段、农林大学南门分别设置了1座横跨主干道人行天桥,在洪山桥两端、洪塘大桥仓山侧各设置2座连接桥面和周边休闲路的梯道桥。

亮点6

采用高新技术

减少病害,降低后期养护工作量及费用

“在钢箱梁面板与沥青路面之间铺设超高韧性混凝土,这在桥梁建设中也是不常见的。”市交建集团相关负责人介绍,在钢箱梁面板上直接铺设沥青路面,易出现钢结构和沥青路面变形不一致情况,发生路面推移等病害,后期养护工作量大。

洪塘大桥项目将超高韧性混凝土用在钢箱梁面板与沥青路面之间,起到协调变形过渡作用,可大幅降低运营养护工作量及费用。洪塘大桥使用的超高韧性混凝土抗压强度达到145号,比常规桥面混凝土强度高一倍以上。此外,洪塘大桥建设还采用了耐候钢、结构变形远程监控等高新技术。

亮点7

向天向地向技术要空间

优化方案少拆迁6080平方米,节省1.15亿元

“两洪桥”项目地处交通要道,建设用地有限。为确保建成一条市民出行通畅的大道,市交建集团变平面思维为立体思维,向地下、向天空、向技术要空间:将洪山桥鼓楼侧桥头人行通道下地,利用桥下空间构建一个完善的慢行系统;妙峰路向山坡要空间,巧妙利用桥下空地修建省公路二公司宿舍新进出通道;新洪塘大桥使用旧桥轴线扩建,压缩两侧占地。工程实施过程中减少洪山社区、神蜂科技公司、金桥花园别墅区等部位建筑物拆迁约6080余平方米,节省造价约1.15亿元。

民情问答

1.“两洪桥”项目什么时候全部建成通车?

“两洪桥”项目地处核心城区及交通要道,施工场地极为狭小,各类地下管网多且错综复杂,工程紧靠居民区,施工期间不中断交通,外围干扰严重;按照“占一道还一道”原则勉强保持现状通行要求,洪山桥杨桥路口立交需40个区块依次依序施工,并适时进行18期交通转换,严重压缩施工空间;妙峰山隧道扩建顺序为“新建左线隧洞(交通由右线既有隧洞通行)→建成开放通行→拆除既有隧洞→建成右线,双向开放通行”,施工方须依次施工;洪塘三环互通主线分三幅二次施工,并进行6次交通转换。

以上工程环境和“保通”措施,导致无法开展平行施工,是制约工程建设进展的主要原因,虽难度加大、施工工期增长,但从长远来看,能解决交通拥堵问题,所付出努力是有价值的。“下阶段,我们继续努力工作,确保‘两洪桥’项目在2021年上半年全部完成建设。”市交建集团相关负责人表示。

2.洪山桥杨桥路围挡、甘洪路围挡为何总变,何时可拆除?

洪山桥互通立交原设计为封闭施工模式,为保证周边居民通行,采用边施工、边通车模式,完成地上、地下各2层的互通建设,须分18次交通转换并围挡施工,计划2020年底可拆除围挡。

3.新洪塘大桥为何要设限高架,是不是一直要限行?

本次启用的新桥,仅是新洪塘桥的1/3幅,桥梁结构未闭合成完整桥梁,经设计单位验算,只能满足现有车流通行,故仍维持旧桥限高限载通行模式。在新桥全部建设完成后,取消限行。

4.新洪塘大桥两侧都建好了,为什么只开放一侧?

新洪塘桥在旧桥位上拆除重建,拆旧长度达1.8436公里。如果同时将两侧新桥开放通车,就没有空间作为拆除旧桥的施工场地和施工便道,且没有可替代的技术方案,故仅启用下游侧新桥通车。

5.妙峰山开挖为什么这么慢?

因“保通车”建设需要,妙峰山山体开挖每日只有一个时间窗可以爆破;爆破施工临近学校、居民区,需通过降低炸药用量控制爆破震动。上述原因导致爆破效率较低、工效慢。此外,逢重要节假日炸药停供及福建农林大学重大学生活动、考试均需停止爆破等因素,也是导致工效偏慢的原因。

6.淮安半岛居民怎么通过“两洪桥”项目回家?

新洪塘大桥全面建成通车后,通过洪塘大桥三环互通掉头匝道,可通往淮安半岛及周边。

7.原农大南门设隔离带,车辆怎么从三环进农大,学生如何到路对面乘公交车?

“两洪桥”项目全面建成通车后,三环上车辆均可通过洪塘大桥三环互通匝道进农大西门,车辆也可以通过三环互通经妙峰路直行,在闽江大道上下店路交叉口掉头回农大南门。为便于农大师生乘坐公交车进出城,在农大南门设置人行天桥。

8.项目建成后省公路二公司宿舍区的人怎么进出?

项目建成后省公路二公司宿舍区的人进出通道共有两处,一处是现有公交维修厂与宿舍区间共用的下穿通道,另一处是在妙峰路大桥底新增的桥下坡道。

9.杨桥西路改建后是不是只在金牛山公园及洪山桥头设置横穿通道?那中间社区的居民要到对面去不是要绕很远?

洪山桥项目在金牛山公园人行天桥及洪山桥头之间设置了一座人行天桥,可大幅缩短绕行距离。

10.洪山、洪塘旧桥能否留着不拆?

项目前期调查分析两洪桥来往交通量后确定,新建洪山桥与洪塘大桥需拓宽至双向8车道,并配备人非车道,方可满足目前进出城通行要求及城市远期发展需要。维持旧桥,将无法满足新桥建设空间,且洪山桥、洪塘大桥旧桥均为危桥,不具备大型车辆通行能力,因此长远考虑拆除旧桥建新桥更经济。

11.项目为何经常夜间施工?

桥梁桩基因所在区域地质复杂需连续施工,以避免塌孔影响整体工程质量、安全。桥梁大方量混凝土构件较多,经常需超24小时连续浇筑。地下通道开挖需要运输渣土,按照相关部门规定,运输车辆只能在夜间进入市区作业。

12.杨桥路路面经常破损是怎么回事?

为实现项目建设期间维持现状通行能力,将杨桥路布设各类管线、检查井的人行道改造为车行道,车辆通行后造成管线位置、检查井下沉导致路面破损。为尽量减少路面破损对车辆正常行驶造成影响,建设过程中在下半夜车流量较少时段,适时进行修补。

13.新洪塘大桥钢梁已生锈,这是为什么?

洪塘大桥项目部分钢结构采用新型耐候钢材料,在钢材中加入磷、铜、铬、镍等微量元素,表面看似生锈,实为钢材表面形成致密、附着性很强的保护膜,免于防腐蚀涂装,且延长桥梁使用寿命。


来源:福州日报
编辑:董丹妮 责编:林真贞


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