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身姿更美、出行更畅、服务更优,福州火车站将迎全新蝶变。

记者5日从市城乡建总获悉,在南北广场地下连通工程加速收尾的同时,一场以火车站为中心的综合交通提升全面展开。作为目前全市最大的地下交通枢纽工程,福州火车站南广场综合交通枢纽工程围绕东、中、西三大片区进行升级改造,待2024年全面建成后,游客将体会顺畅出行的“别样精彩”。

以福州火车站为中心的综合交通提升将全面展开

三区分离 疏散加速

“弯弯绕”“蒙圈”与杂乱,是不少市民对福州火车站尤其是火车站南广场的固有印象。“这次改造,就是要改变现有出行短板,在有限的时间、空间里,实现客流高效集散。”市城乡建总该项目负责人说。

“两中心一通道”,是火车站交通整体规划布局。其中,“两中心”指北广场换乘中心及南广场换乘中心,“一通道”指的是在建的南北广场地下连通通道。按功能定位,北广场被作为交通辅助广场,而地处二三环间核心位置的南广场,被作为客流集散最重要区域。

“这次综合改造,就是要把南广场打造成全新、便捷的综合交通枢纽中心。”该负责人介绍,整个南广场东西方向长450米,南北方向长90米,以此为“舞台”,进行东、中、西三区建设。

其中,东地块为社会车辆、出租车集散中心,中地块为地铁旅客集散中心,西地块被定位为公交车枢纽中心。通过“三区”和“四中心”精准布置,有效将交通量均匀疏散至周边道路,避免局部交通压力过大造成的拥堵、杂乱。

今后,到火车站片区的车辆,可经北二环路、华林路进入南广场枢纽;西地块出站客流可经站西路、东浦路离开火车站;东地块出站市民,可通过站东路、桂山路离开。这样“分道扬镳”,大大减少北二环路、华林路交叉口的交通压力,让人流车流疏散加速。

平进低出 立体出行

作为全市最大的地下综合交通枢纽,枢纽的“高级味”不仅体现在三区分离。为最大程度减少市民和旅客出行“弯弯绕”,整个枢纽向地下要空间,将升级为多层立体出行新模式。

“火车站目前是‘平进低出’的进出站模式,即平层下客,底层载客,地面是落客区,负一层是上客区,改造和目前模式无缝衔接,地上落客、地下上客。”该负责人说,作为核心,整个枢纽(三大片区、四大集散中心)运转将通过中区(南广场地面广场)地下的综合换乘厅来实现。进站时,地面下客市民从广场进站,出站旅客则从负一层出站,接着就进入综合换乘厅,通过南北广场连接通道,按需前往各集散中心离开火车站。

比如,在东地块,出租车从华林路驶入,进入集散中心地面层,进站旅客下车后,出租车可顺着指定流线,进入负一层,排队等待出站旅客,随后接上旅客从站东路、站前路离开;若是乘坐私家车,同样实行落客、上客“两条线”,出站车辆从站东路、桂山路驶离。

考虑到接送旅客车辆的等待时间,在枢纽地下两层,还有520个车位的社会车辆停车场,加上北广场现有车位,届时,两大广场将有超800个停车位供市民使用。

三线换乘 全城畅达

作为以铁路、城市轨道、城市公交为一体的综合交通枢纽,除了南北广场两大公交场站、多条铁路线之外,随着轨道交通线网加速铺就,火车站南广场还将成为福州首个三线地铁换乘中心。

据了解,目前,在南广场,已有地铁1号线的进出站口,随着南北广场地下连通通道的建设加速,9月市民即可感受“高铁—地铁”的便捷换乘。为更好发挥枢纽功能,南广场地铁综合换乘厅也加速打造。

“这里是在建的闽东北协同发展区城际铁路F1线(福州滨海快线)的起点和重要换乘站,从这到机场站,只要40分钟。”该负责人介绍,F1线起于福州火车站,途经福州老城区、滨海新城、长乐机场等,届时,经由综合换乘厅,市民可实现老城新区的快速通勤。未来,还有至少1条地铁规划线路接入南广场(本次改造将预埋站台)。

按规划,集散广场是中区的核心建筑,东区为1栋1层建筑,西区为20多层的高层建筑,东西区将新建一条风雨连廊,和火车站进站口衔接,给进站旅客遮风避雨。9月,西地块建设基本完成,中、东地块也加快推进,整个枢纽工程将在2024年和滨海快线同步投用。


来源:福州新闻网
编辑:强婕宁 责编:庄颖

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火车站“舒筋展骨” 地下交通枢纽2024年整体建成

2020-07-06 09:49   福视悦动  

身姿更美、出行更畅、服务更优,福州火车站将迎全新蝶变。

记者5日从市城乡建总获悉,在南北广场地下连通工程加速收尾的同时,一场以火车站为中心的综合交通提升全面展开。作为目前全市最大的地下交通枢纽工程,福州火车站南广场综合交通枢纽工程围绕东、中、西三大片区进行升级改造,待2024年全面建成后,游客将体会顺畅出行的“别样精彩”。

以福州火车站为中心的综合交通提升将全面展开

三区分离 疏散加速

“弯弯绕”“蒙圈”与杂乱,是不少市民对福州火车站尤其是火车站南广场的固有印象。“这次改造,就是要改变现有出行短板,在有限的时间、空间里,实现客流高效集散。”市城乡建总该项目负责人说。

“两中心一通道”,是火车站交通整体规划布局。其中,“两中心”指北广场换乘中心及南广场换乘中心,“一通道”指的是在建的南北广场地下连通通道。按功能定位,北广场被作为交通辅助广场,而地处二三环间核心位置的南广场,被作为客流集散最重要区域。

“这次综合改造,就是要把南广场打造成全新、便捷的综合交通枢纽中心。”该负责人介绍,整个南广场东西方向长450米,南北方向长90米,以此为“舞台”,进行东、中、西三区建设。

其中,东地块为社会车辆、出租车集散中心,中地块为地铁旅客集散中心,西地块被定位为公交车枢纽中心。通过“三区”和“四中心”精准布置,有效将交通量均匀疏散至周边道路,避免局部交通压力过大造成的拥堵、杂乱。

今后,到火车站片区的车辆,可经北二环路、华林路进入南广场枢纽;西地块出站客流可经站西路、东浦路离开火车站;东地块出站市民,可通过站东路、桂山路离开。这样“分道扬镳”,大大减少北二环路、华林路交叉口的交通压力,让人流车流疏散加速。

平进低出 立体出行

作为全市最大的地下综合交通枢纽,枢纽的“高级味”不仅体现在三区分离。为最大程度减少市民和旅客出行“弯弯绕”,整个枢纽向地下要空间,将升级为多层立体出行新模式。

“火车站目前是‘平进低出’的进出站模式,即平层下客,底层载客,地面是落客区,负一层是上客区,改造和目前模式无缝衔接,地上落客、地下上客。”该负责人说,作为核心,整个枢纽(三大片区、四大集散中心)运转将通过中区(南广场地面广场)地下的综合换乘厅来实现。进站时,地面下客市民从广场进站,出站旅客则从负一层出站,接着就进入综合换乘厅,通过南北广场连接通道,按需前往各集散中心离开火车站。

比如,在东地块,出租车从华林路驶入,进入集散中心地面层,进站旅客下车后,出租车可顺着指定流线,进入负一层,排队等待出站旅客,随后接上旅客从站东路、站前路离开;若是乘坐私家车,同样实行落客、上客“两条线”,出站车辆从站东路、桂山路驶离。

考虑到接送旅客车辆的等待时间,在枢纽地下两层,还有520个车位的社会车辆停车场,加上北广场现有车位,届时,两大广场将有超800个停车位供市民使用。

三线换乘 全城畅达

作为以铁路、城市轨道、城市公交为一体的综合交通枢纽,除了南北广场两大公交场站、多条铁路线之外,随着轨道交通线网加速铺就,火车站南广场还将成为福州首个三线地铁换乘中心。

据了解,目前,在南广场,已有地铁1号线的进出站口,随着南北广场地下连通通道的建设加速,9月市民即可感受“高铁—地铁”的便捷换乘。为更好发挥枢纽功能,南广场地铁综合换乘厅也加速打造。

“这里是在建的闽东北协同发展区城际铁路F1线(福州滨海快线)的起点和重要换乘站,从这到机场站,只要40分钟。”该负责人介绍,F1线起于福州火车站,途经福州老城区、滨海新城、长乐机场等,届时,经由综合换乘厅,市民可实现老城新区的快速通勤。未来,还有至少1条地铁规划线路接入南广场(本次改造将预埋站台)。

按规划,集散广场是中区的核心建筑,东区为1栋1层建筑,西区为20多层的高层建筑,东西区将新建一条风雨连廊,和火车站进站口衔接,给进站旅客遮风避雨。9月,西地块建设基本完成,中、东地块也加快推进,整个枢纽工程将在2024年和滨海快线同步投用。


来源:福州新闻网
编辑:强婕宁 责编:庄颖

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