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备受福州市民关注的地铁1号线二期27日开通。

福州地铁中,1号线二期无疑是比较特别、充满文艺范儿的一条线路,因为坐上它可以逛古厝、享国际化艺术盛宴,大饱眼福和耳福。

作为连接福州主城区、三江口片区的重要轨道交通线路,1号线二期工程长约5公里,北起福州火车南站(不含),南至三江口站,共设安平站、梁厝站、下洋站、三江口站4座车站,全部为地下线。

梁厝站站厅内的圆柱,呼应海峡艺术中心的茉莉花造型。

尤其令人振奋的是,在梁厝站、下洋站可与在建的6号线换乘,实现与滨海新城的连通,打通我市“东进南下、沿江向海”的轨道交通线。其中,梁厝站为福州首个同台换乘车站,实现“零距离”换乘,极大方便乘客出行。

三江口地处闽江、乌龙江、马江汇流处,“三江六岸”的特殊位置让三江口成为极具潜力的发展热土,也是福州城区与长乐区的交通纽带。地铁联通三江口,将彻底贯通福州最南端与最北端交通大动脉,同时助力滨海新城经济、文化蓬勃发展。

二期即将亮相,不少市民充满期待与好奇——它究竟长啥样?和1号线一期和2号线相比,有哪些特色亮点?票价多少?地铁建设者们又付出怎样的艰辛,合力奏响福州发展最强音。近日,记者深入1号线二期进行实地探访。

梁厝站B1出入口与周边建筑风格相呼应

探访

站内站外洋溢浓浓文艺范

一路走下来,大到车站布局、站内环境,小到电梯按钮、闸机等细节,1号线二期的建设无不精益求精、特色鲜明,随处可见的“幸福红”主色让人眼前一亮。在这里,你能看到1号线一期的身影,但却青出于蓝而胜于蓝。

二期融入更多福州元素,茉莉花造型吊顶清新素雅,闽派建筑的标志性元素马鞍墙让人有穿越之感。传统元素与现代风格的碰撞,让车站成了一件艺术品。

文艺气质最浓郁的当属梁厝站。因毗邻“福州艺术门户”梁厝特色历史文化街区,且是最接近闽江畔“最美茉莉花”海峡文化艺术中心的车站,引得不少市民满怀期待,相信开通后拥趸无数。

规划之初,地铁设计人员统筹考虑车站与梁厝历史文化街区的整体性,最大程度降低对古建筑及文化街区的影响,将车站B1出入口设在梁厝村地块,方便梁厝村客流通行,更别出心裁地在出入口风亭上做文章,引入马鞍墙的飞檐设计,与周边融为一体。站厅内圆柱则呼应海峡艺术中心的茉莉花造型,抬头一看,茉莉花绽放,穿行车站,似有茉莉香。

另三个车站各美其美,却又和谐统一:安平站内天花板以茉莉花造型为灵感,设计红色镶边艺术灯,空灵梦幻;下洋站为多柱站型,在保持“全线一景”的风格下采用弧形天花造型,简约而不简单;三江口站为同层侧式车站,站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生,大气磅礴。

站内指示牌十分显眼

细节显态度,更显温度。记者打卡各站点发现,二期工程贯穿着福州地铁“贴心服务温馨一路”的服务理念,每个站点都配了母婴设施。安平站、三江口站利用无障碍卫生间加密设施布设母婴台,梁厝站、下洋站提前预留专用母婴室,为乘客提供更加私密的哺乳环境。

带着暖意继续探秘。大红色的拍打门式进出闸机吸引了记者注意,不同于1号线一期及2号线采用的剪式门闸机,“拍打门”将门页外置在两侧闸机上,进出站门页前后开合,拍打力度更轻。“此番升级让乘客进出站更安全快捷,避免出现门页夹人情况,闸机所占空间也更小,兼具美观及实用性。”福州地铁集团运营管理部陈栩介绍。

乘着垂直电梯进入乘车区,电梯内也藏着“小心思”——高低处分设按钮,盲文标识在每个按钮上,让特殊群体出行更便捷。据了解,这些优化将被沿用到后续在建的地铁线路中,给乘客带来更舒适便捷的体验。

梁厝站站厅内独具特色的装饰

出行新体验

梁厝站将实现“零距离换乘”

地铁延伸到哪里,生活空间就延伸到哪里。“更加稳定快捷的地铁,让我们的出行变得轻松自如,幸福指数越来越高。”这是市民的心声,亦是广大地铁人不懈努力、不断创新交出的成绩单——让市民准时上车、准点到达,为市民节约出行成本。

换乘有创新、更便民。梁厝站和下洋站是1号线二期与在建的6号线的换乘站,实现与滨海新城的连通。其中,梁厝站为福州首个同台换乘车站,极大方便乘客出行;下洋站为两线岛式站台,采用站厅换乘。

同台换乘也称“零距离换乘”。在国内,特别是新获批建设地铁的城市中,同台换乘(在同一地铁站台,只需从一侧走到对面就可换乘另一条线路)是现今地铁换乘主要模式之一。

跟一般站点不一样,梁厝站的地下二层铺设了4条平行的轨道,两侧是地铁1号线,中间两条轨道则是地铁6号线。也就是说,未来,乘客从福州城区前往长乐,乘坐1号线在梁厝站下车后,无需上下楼梯,即可在同一站台换乘6号线;反之,从长乐前往福州城区的乘客,亦可根据需要同站台换乘。

服务链再延伸、更全面细致。福州地铁多条新线同步推进,为应对繁杂的设计、建设、开通等工作,2018年7月,福州地铁运营分公司成立新线工程组,强化建设与运营衔接,从源头优化新线设计。今年3月,新线工程组全面介入1号线二期前期设备调试准备阶段,顺利完成1号线二期综合联调工作。

除了不断延伸服务链,优化升级现有举措,完善便捷乘车技术,福州地铁还将在人员服务提升、流线服务优化,以及文明乘车习惯培养上制定相应措施,坚持以“包容坚韧担当分享”的核心价值观,服务好每位乘客。

安平站内天花板以茉莉花造型为灵感,设计红色镶边艺术灯,空灵梦幻。

全线25个站

首班车多站点同时发车

不断延伸的地铁网络承载着越来越重要的作用,成为福州市民出行的重要交通工具。福州地铁集团深入贯彻“以人民为中心”的发展思想,打造“人民的轨道交通”,随着二期投入运营,地铁1号线全线站点总数由原先21个增至25个,届时1号线全长将延至近30公里,计费标准沿用原标准,地铁运营线路单程最高票价8元。

二期通车后,象峰站到三江口站仅53分钟,火车南站站到三江口站不到9分钟。为了保障市民早间出行需求,1号线首班车于6:30分别从三江口、福州火车南站及象峰站始发,末班车于23:00分别从三江口站、象峰站始发。

值得一提的是,二期通车后,1号线采取高峰期(工作日7:00~9:00、17:00~19:00)大小交路运营。其中高峰期时,采用象峰至三江口(25个车站)大交路全线运行,终点站为三江口站;小交路象峰至福州火车南站区间(21个车站)运行,终点站为福州火车南站,列车到达福州火车南站后结束本次行程,全体乘客必须下车。若还需继续前往三江口方向,可在本站原地等待三江口方向的大交路车前往目的地。

据了解,大小交路列车开行比例为1:1,即第一列车为大交路、第二列车为小交路,以此类推。开通初期,1号线全线高峰时段采用大小交路时,象峰至福州火车南站行车间隔为5分45秒,福州火车南站至三江口行车间隔为11分30秒;非高峰时段采用单一交路时,象峰至三江口行车间隔为8分20秒。

如何快速分清所乘列车是大交路车还是小交路车?陈栩介绍,车站各类提示信息显示“开往三江口方向”为大交路全线运行,“开往福州火车南站方向”则为小交路运行。乘客在站台上时,可注意收听车站语音广播,或查看电视屏幕提示信息。错过广播也不要慌,还可在车厢内查看电视屏幕提示信息,或查看车门上方的动态地图等。届时,车厢内语音广播也会再发提醒。

三江口站站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生

解密你不知道的运营“前奏曲”

逐渐密实的地下交通网背后,藏着地铁建设者们的辛勤付出。数载春秋如一日,他们寒来暑往、夜以继日,奋力攻坚、精益求精,实现建设速度和品质大提升。有乘客留言:“地铁的每一次穿梭,都生动诠释着地铁建设者的可敬可爱。这样的精气神,令人动容、令人敬仰。”

1号线二期自2017年4月20日全面动工至今,具备初期运营条件历时三年半,其间建设者紧扣每一环工期节点,将标准化管理要求贯穿到建设管理各环节,安全质量和建设速度齐头并进。

犹记得,今年春节前后,正值二期工程土建施工迎来攻坚期,面对严峻的新冠肺炎疫情,施工团队防疫、施工两手抓,确保工程安全有序推进。

犹记得,建设期间面对复杂地质条件,高温、台风等极端天气,施工团队迎难而上,逐一攻克。福州地铁集团第三项目部部长陈永堃回忆,梁厝站施工时,遭遇地连墙槽段范围存在大量孤石的状况。这种风化状花岗岩强度高、分布深、数量多。怎么办?福州地铁快速成立孤石处理领导小组,经过专业研判、横向比对,最后决定采用“旋挖钻机配金刚牙轮+方锤修孔”的办法,成功破除“顽石”,工作效率再提升。

犹记得,隧道施工至安平站至梁厝站盾构区间时,面临下穿天然气主输气干线的重大风险难题。安全第一!在对地层进行超前预测的基础上,福州地铁紧急制定“分部采用钢花管注浆加固处理隧道拱顶”的施工方案,顺利实现隧道安全连续、快速均衡地侧穿及下穿天然气管线,杜绝了管道结构性破损、漏气。

1号线二期进出站采用“拍打式”闸机。

“施工过程中遇到的难题一个接一个,难度系数不低,但在集团的精心组织、科学统筹下,我们将硬骨头逐一啃下,确保二期工程各项作业无缝衔接、快速推进。”陈永堃说。

人心齐,泰山移。秉持“提速福州、添福榕城”的企业使命,一系列先进技术逐一应用,效率得以提升,质量得到保证。在限界检测、冷热滑试验、场强测试及隧道全方位清洗方面,创新使用“全功能动态检测车”及“隧道冲洗车”,大幅提高检测效率和检测精度。

汗水浇灌收获,实干笃定前行。上千名建设者的日夜奋战,终换此次初期运营前安全评估会上的“具备初期运营条件”,专家组组长给予厚望——二期终评验收资料准备充分,可在全国范围内推广示范。


来源:福州日报
实习编辑:吴雅琳 责编:庄颖

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地铁1号线二期明日开通 象峰站到三江口站仅53分钟

2020-12-26 10:16   福视悦动  

备受福州市民关注的地铁1号线二期27日开通。

福州地铁中,1号线二期无疑是比较特别、充满文艺范儿的一条线路,因为坐上它可以逛古厝、享国际化艺术盛宴,大饱眼福和耳福。

作为连接福州主城区、三江口片区的重要轨道交通线路,1号线二期工程长约5公里,北起福州火车南站(不含),南至三江口站,共设安平站、梁厝站、下洋站、三江口站4座车站,全部为地下线。

梁厝站站厅内的圆柱,呼应海峡艺术中心的茉莉花造型。

尤其令人振奋的是,在梁厝站、下洋站可与在建的6号线换乘,实现与滨海新城的连通,打通我市“东进南下、沿江向海”的轨道交通线。其中,梁厝站为福州首个同台换乘车站,实现“零距离”换乘,极大方便乘客出行。

三江口地处闽江、乌龙江、马江汇流处,“三江六岸”的特殊位置让三江口成为极具潜力的发展热土,也是福州城区与长乐区的交通纽带。地铁联通三江口,将彻底贯通福州最南端与最北端交通大动脉,同时助力滨海新城经济、文化蓬勃发展。

二期即将亮相,不少市民充满期待与好奇——它究竟长啥样?和1号线一期和2号线相比,有哪些特色亮点?票价多少?地铁建设者们又付出怎样的艰辛,合力奏响福州发展最强音。近日,记者深入1号线二期进行实地探访。

梁厝站B1出入口与周边建筑风格相呼应

探访

站内站外洋溢浓浓文艺范

一路走下来,大到车站布局、站内环境,小到电梯按钮、闸机等细节,1号线二期的建设无不精益求精、特色鲜明,随处可见的“幸福红”主色让人眼前一亮。在这里,你能看到1号线一期的身影,但却青出于蓝而胜于蓝。

二期融入更多福州元素,茉莉花造型吊顶清新素雅,闽派建筑的标志性元素马鞍墙让人有穿越之感。传统元素与现代风格的碰撞,让车站成了一件艺术品。

文艺气质最浓郁的当属梁厝站。因毗邻“福州艺术门户”梁厝特色历史文化街区,且是最接近闽江畔“最美茉莉花”海峡文化艺术中心的车站,引得不少市民满怀期待,相信开通后拥趸无数。

规划之初,地铁设计人员统筹考虑车站与梁厝历史文化街区的整体性,最大程度降低对古建筑及文化街区的影响,将车站B1出入口设在梁厝村地块,方便梁厝村客流通行,更别出心裁地在出入口风亭上做文章,引入马鞍墙的飞檐设计,与周边融为一体。站厅内圆柱则呼应海峡艺术中心的茉莉花造型,抬头一看,茉莉花绽放,穿行车站,似有茉莉香。

另三个车站各美其美,却又和谐统一:安平站内天花板以茉莉花造型为灵感,设计红色镶边艺术灯,空灵梦幻;下洋站为多柱站型,在保持“全线一景”的风格下采用弧形天花造型,简约而不简单;三江口站为同层侧式车站,站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生,大气磅礴。

站内指示牌十分显眼

细节显态度,更显温度。记者打卡各站点发现,二期工程贯穿着福州地铁“贴心服务温馨一路”的服务理念,每个站点都配了母婴设施。安平站、三江口站利用无障碍卫生间加密设施布设母婴台,梁厝站、下洋站提前预留专用母婴室,为乘客提供更加私密的哺乳环境。

带着暖意继续探秘。大红色的拍打门式进出闸机吸引了记者注意,不同于1号线一期及2号线采用的剪式门闸机,“拍打门”将门页外置在两侧闸机上,进出站门页前后开合,拍打力度更轻。“此番升级让乘客进出站更安全快捷,避免出现门页夹人情况,闸机所占空间也更小,兼具美观及实用性。”福州地铁集团运营管理部陈栩介绍。

乘着垂直电梯进入乘车区,电梯内也藏着“小心思”——高低处分设按钮,盲文标识在每个按钮上,让特殊群体出行更便捷。据了解,这些优化将被沿用到后续在建的地铁线路中,给乘客带来更舒适便捷的体验。

梁厝站站厅内独具特色的装饰

出行新体验

梁厝站将实现“零距离换乘”

地铁延伸到哪里,生活空间就延伸到哪里。“更加稳定快捷的地铁,让我们的出行变得轻松自如,幸福指数越来越高。”这是市民的心声,亦是广大地铁人不懈努力、不断创新交出的成绩单——让市民准时上车、准点到达,为市民节约出行成本。

换乘有创新、更便民。梁厝站和下洋站是1号线二期与在建的6号线的换乘站,实现与滨海新城的连通。其中,梁厝站为福州首个同台换乘车站,极大方便乘客出行;下洋站为两线岛式站台,采用站厅换乘。

同台换乘也称“零距离换乘”。在国内,特别是新获批建设地铁的城市中,同台换乘(在同一地铁站台,只需从一侧走到对面就可换乘另一条线路)是现今地铁换乘主要模式之一。

跟一般站点不一样,梁厝站的地下二层铺设了4条平行的轨道,两侧是地铁1号线,中间两条轨道则是地铁6号线。也就是说,未来,乘客从福州城区前往长乐,乘坐1号线在梁厝站下车后,无需上下楼梯,即可在同一站台换乘6号线;反之,从长乐前往福州城区的乘客,亦可根据需要同站台换乘。

服务链再延伸、更全面细致。福州地铁多条新线同步推进,为应对繁杂的设计、建设、开通等工作,2018年7月,福州地铁运营分公司成立新线工程组,强化建设与运营衔接,从源头优化新线设计。今年3月,新线工程组全面介入1号线二期前期设备调试准备阶段,顺利完成1号线二期综合联调工作。

除了不断延伸服务链,优化升级现有举措,完善便捷乘车技术,福州地铁还将在人员服务提升、流线服务优化,以及文明乘车习惯培养上制定相应措施,坚持以“包容坚韧担当分享”的核心价值观,服务好每位乘客。

安平站内天花板以茉莉花造型为灵感,设计红色镶边艺术灯,空灵梦幻。

全线25个站

首班车多站点同时发车

不断延伸的地铁网络承载着越来越重要的作用,成为福州市民出行的重要交通工具。福州地铁集团深入贯彻“以人民为中心”的发展思想,打造“人民的轨道交通”,随着二期投入运营,地铁1号线全线站点总数由原先21个增至25个,届时1号线全长将延至近30公里,计费标准沿用原标准,地铁运营线路单程最高票价8元。

二期通车后,象峰站到三江口站仅53分钟,火车南站站到三江口站不到9分钟。为了保障市民早间出行需求,1号线首班车于6:30分别从三江口、福州火车南站及象峰站始发,末班车于23:00分别从三江口站、象峰站始发。

值得一提的是,二期通车后,1号线采取高峰期(工作日7:00~9:00、17:00~19:00)大小交路运营。其中高峰期时,采用象峰至三江口(25个车站)大交路全线运行,终点站为三江口站;小交路象峰至福州火车南站区间(21个车站)运行,终点站为福州火车南站,列车到达福州火车南站后结束本次行程,全体乘客必须下车。若还需继续前往三江口方向,可在本站原地等待三江口方向的大交路车前往目的地。

据了解,大小交路列车开行比例为1:1,即第一列车为大交路、第二列车为小交路,以此类推。开通初期,1号线全线高峰时段采用大小交路时,象峰至福州火车南站行车间隔为5分45秒,福州火车南站至三江口行车间隔为11分30秒;非高峰时段采用单一交路时,象峰至三江口行车间隔为8分20秒。

如何快速分清所乘列车是大交路车还是小交路车?陈栩介绍,车站各类提示信息显示“开往三江口方向”为大交路全线运行,“开往福州火车南站方向”则为小交路运行。乘客在站台上时,可注意收听车站语音广播,或查看电视屏幕提示信息。错过广播也不要慌,还可在车厢内查看电视屏幕提示信息,或查看车门上方的动态地图等。届时,车厢内语音广播也会再发提醒。

三江口站站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生

解密你不知道的运营“前奏曲”

逐渐密实的地下交通网背后,藏着地铁建设者们的辛勤付出。数载春秋如一日,他们寒来暑往、夜以继日,奋力攻坚、精益求精,实现建设速度和品质大提升。有乘客留言:“地铁的每一次穿梭,都生动诠释着地铁建设者的可敬可爱。这样的精气神,令人动容、令人敬仰。”

1号线二期自2017年4月20日全面动工至今,具备初期运营条件历时三年半,其间建设者紧扣每一环工期节点,将标准化管理要求贯穿到建设管理各环节,安全质量和建设速度齐头并进。

犹记得,今年春节前后,正值二期工程土建施工迎来攻坚期,面对严峻的新冠肺炎疫情,施工团队防疫、施工两手抓,确保工程安全有序推进。

犹记得,建设期间面对复杂地质条件,高温、台风等极端天气,施工团队迎难而上,逐一攻克。福州地铁集团第三项目部部长陈永堃回忆,梁厝站施工时,遭遇地连墙槽段范围存在大量孤石的状况。这种风化状花岗岩强度高、分布深、数量多。怎么办?福州地铁快速成立孤石处理领导小组,经过专业研判、横向比对,最后决定采用“旋挖钻机配金刚牙轮+方锤修孔”的办法,成功破除“顽石”,工作效率再提升。

犹记得,隧道施工至安平站至梁厝站盾构区间时,面临下穿天然气主输气干线的重大风险难题。安全第一!在对地层进行超前预测的基础上,福州地铁紧急制定“分部采用钢花管注浆加固处理隧道拱顶”的施工方案,顺利实现隧道安全连续、快速均衡地侧穿及下穿天然气管线,杜绝了管道结构性破损、漏气。

1号线二期进出站采用“拍打式”闸机。

“施工过程中遇到的难题一个接一个,难度系数不低,但在集团的精心组织、科学统筹下,我们将硬骨头逐一啃下,确保二期工程各项作业无缝衔接、快速推进。”陈永堃说。

人心齐,泰山移。秉持“提速福州、添福榕城”的企业使命,一系列先进技术逐一应用,效率得以提升,质量得到保证。在限界检测、冷热滑试验、场强测试及隧道全方位清洗方面,创新使用“全功能动态检测车”及“隧道冲洗车”,大幅提高检测效率和检测精度。

汗水浇灌收获,实干笃定前行。上千名建设者的日夜奋战,终换此次初期运营前安全评估会上的“具备初期运营条件”,专家组组长给予厚望——二期终评验收资料准备充分,可在全国范围内推广示范。


来源:福州日报
实习编辑:吴雅琳 责编:庄颖

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