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8月的罗源湾港口恢复了往日的繁忙,一艘艘船舶在港口进出,码头24小时装卸,为临港工业源源不断地输送镍矿等原辅料。而在港口后方,宝钢德盛生产线飞速运转。

江阴港海丝快捷航线首航

作为福州港“南集北散”中的“一散”,罗源湾港口在做好疫情防控的同时,打出组合拳,全力保障外贸产业链、供应链畅通运转,为企业生产占据先机。

包括罗源湾在内,今年上半年,福州港口克服疫情不利影响,发展迅速。据省福州港口发展中心介绍,今年1~7月,福州港累计货物吞吐量达1.34亿吨,比增16.8%,超过厦门港。

储备原料 企业“抢货”保证生产

13日上午,记者来到福州港务集团罗源湾鲁能码头,“东方达芙妮”散货船正靠泊在岸边,3台卸船机忙碌地将货物卸下船,运输车在码头和后方堆场之间来回穿梭。

码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍,6月以来,鲁能码头基本满负荷运转,平均每个月到港五六十艘货船,高峰时有10多艘等待靠泊,特别是红土镍矿船月均到港10艘左右,高峰时3艘~5艘船同时等待接卸,接近去年峰值。

鲁能码头主要服务罗源湾北港的宝钢德盛、闽光钢铁、亿鑫钢铁的矿石、煤炭等散杂货及集装箱业务。这艘船运载的正是宝钢德盛从菲律宾苏里高港进口的不锈钢原料——红土镍矿。苏里高港口是世界上重要的镍矿装船港,疫情期间一度封港,宝钢德盛生产线一度面临“断供”,6月开港后,“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷投入“抢货”大战。

“红土镍矿的进口有很强的规律性,一般为每年4月到10月。”宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳告诉记者,企业年进口红土镍矿约300万吨,今年考虑到疫情增加了备货,计划要完成340万吨的储备。“截至目前,我们已经进口了160万吨,这意味着未来2个多月,还要完成180万吨的备货。”

码头抢运 解决企业后顾之忧

企业的“抢货”大战离不开后方港口的全力配合。“对货主来说,时间就是金钱,船舶滞期一天,就是1.5万美元的滞期费。”吕双阳说。

吕双阳口里的滞期费和码头装卸能力和效率有关。一般散货要求从船到锚地到卸空,要在48小时(2个涨落潮)内完成,超时就要缴纳滞期费。这段时间船舶集中到港,压港现象时有发生,且外籍船舶还要进行核酸检测,导致在港有效作业方式大幅减少。

林威介绍,为了加快货物周转,缓解堆存压力,减少货主滞期费,企业试点卸船直取作业,联合临检、海关等单位,尽可能缩短船员核酸检测时间,同时拓展物流延伸服务,帮助企业将原料从港口输运到工厂,为企业节省成本。“以前一艘船接卸要60多个小时,现在船型虽然大了,卸货却压缩到2天内,滞期费交得少了,这是看得见的收益。”吕双阳说。

为方便企业备货,福港罗源湾将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨,尽可能延长免费堆存期,还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品。

目前,宝钢德盛正在加紧建设新的精品不锈钢绿色产业基地,运用5G、自动化生产线等先进技术和智能设备,人均年产钢量将从600吨提升至1000吨以上。码头仓储配套能力的提升,减轻了企业自有仓储压力,更放心投入基础建设。

内联外扩 助力福州港吞吐量反超

发生在罗源湾的这一出“双打”,是近年来福州港口物流和临港工业协同发展的缩影。通过内联外扩,福州港辐射带动作用持续增强,迸发强劲活力。

在“一集”的核心集装箱港区——江阴港,集装箱量年吞吐量去年首破200万标箱,较2018年同期增长11%。今年上半年又实现5%的逆势增长。目前港口已开辟9条海丝航线。本月初,海丝快捷航线首航,在十项服务承诺上进行“五优化、三提升”,进一步提高营商环境,降低货运成本。

在“一散”的核心散货港区——罗源湾,在加速货量集聚的同时,福州港务集团着力推动转型升级和“散改集”(散货改为集装箱运输)新业态,向零污染、低损耗的全程物流链转型。“今年我们克服疫情影响,在一些高货值、长运距的大宗散货和件杂货上试点‘散改集’,已完成约1600个标箱。在目前的业务探索阶段,集装箱运输成本相对散货运输要高,但相信随着不断拓展散改集货种和规模,未来整体物流成本会逐渐降低。”负责罗源湾“散改集”业务的福港国际物流总经理余鑫介绍。

得益于港口崛起,临港工业也迅速集聚。近年来,罗源湾逐渐集聚起以宝钢德盛、闽光钢铁等企业为龙头的现代化钢铁产业集群,成为福州市重要的新经济增长点,并全力打造千亿钢铁产业基地。背靠国家天然良港和不断优化的港区环境,江阴港后方也逐渐形成海上风电产业、化工新材料等两大超千亿产业,港城联动助推大项目、好项目持续落地。

全面发力 福州港打造“世界一流港口”

日前,福州市出台16个重大项目行动方案,提出要将福州港打造为“世界一流港口”,力争2022年进入全球集装箱港口排名前四十名,货物吞吐量突破2.5亿吨,外贸干支线达到50条。行动提出要在补齐基础设施短板、完善港口航运扶持政策、营造便捷通关环境、促进港区联动发展方面,持续为福州港注入增长动能。

目前福州市正在加快江阴港区壁头作业区6#~7#、13#、15#~17#泊位和罗源湾可门作业区6#~7#泊位等项目建设,形成泊位连片规模化、集约化经营,满足大型临港产业项目落地需求。

在政策扶持方面,出台奖励办法,实行航线、“散改集”业务补贴,并将罗源纳入江阴港区穿梭喂给港口(港区)集装箱增量补贴认定范围,鼓励企业多开远洋航线和内贸支线,吸引周边省份货物在福州港集聚。

促进港区联动方面,开通“罗源-江阴港”等多条集装箱支线,做强江阴港集装箱业务,推进江阴、闽江口两港以及罗源湾港区南北作业区的水水中转。

营造便捷通关环境方面,探索无纸提货、外贸业务铁路箱下海出境“一箱到底”模式,海丝快捷航线服务等,进一步优化口岸通关环境,打造优越的“软环境”。


来源:福州新闻网
编辑:强婕宁 责编:林真贞

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福州港1~7月累计货物吞吐量达1.34亿吨

2020-08-17 17:33   福视悦动  

8月的罗源湾港口恢复了往日的繁忙,一艘艘船舶在港口进出,码头24小时装卸,为临港工业源源不断地输送镍矿等原辅料。而在港口后方,宝钢德盛生产线飞速运转。

江阴港海丝快捷航线首航

作为福州港“南集北散”中的“一散”,罗源湾港口在做好疫情防控的同时,打出组合拳,全力保障外贸产业链、供应链畅通运转,为企业生产占据先机。

包括罗源湾在内,今年上半年,福州港口克服疫情不利影响,发展迅速。据省福州港口发展中心介绍,今年1~7月,福州港累计货物吞吐量达1.34亿吨,比增16.8%,超过厦门港。

储备原料 企业“抢货”保证生产

13日上午,记者来到福州港务集团罗源湾鲁能码头,“东方达芙妮”散货船正靠泊在岸边,3台卸船机忙碌地将货物卸下船,运输车在码头和后方堆场之间来回穿梭。

码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍,6月以来,鲁能码头基本满负荷运转,平均每个月到港五六十艘货船,高峰时有10多艘等待靠泊,特别是红土镍矿船月均到港10艘左右,高峰时3艘~5艘船同时等待接卸,接近去年峰值。

鲁能码头主要服务罗源湾北港的宝钢德盛、闽光钢铁、亿鑫钢铁的矿石、煤炭等散杂货及集装箱业务。这艘船运载的正是宝钢德盛从菲律宾苏里高港进口的不锈钢原料——红土镍矿。苏里高港口是世界上重要的镍矿装船港,疫情期间一度封港,宝钢德盛生产线一度面临“断供”,6月开港后,“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷投入“抢货”大战。

“红土镍矿的进口有很强的规律性,一般为每年4月到10月。”宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳告诉记者,企业年进口红土镍矿约300万吨,今年考虑到疫情增加了备货,计划要完成340万吨的储备。“截至目前,我们已经进口了160万吨,这意味着未来2个多月,还要完成180万吨的备货。”

码头抢运 解决企业后顾之忧

企业的“抢货”大战离不开后方港口的全力配合。“对货主来说,时间就是金钱,船舶滞期一天,就是1.5万美元的滞期费。”吕双阳说。

吕双阳口里的滞期费和码头装卸能力和效率有关。一般散货要求从船到锚地到卸空,要在48小时(2个涨落潮)内完成,超时就要缴纳滞期费。这段时间船舶集中到港,压港现象时有发生,且外籍船舶还要进行核酸检测,导致在港有效作业方式大幅减少。

林威介绍,为了加快货物周转,缓解堆存压力,减少货主滞期费,企业试点卸船直取作业,联合临检、海关等单位,尽可能缩短船员核酸检测时间,同时拓展物流延伸服务,帮助企业将原料从港口输运到工厂,为企业节省成本。“以前一艘船接卸要60多个小时,现在船型虽然大了,卸货却压缩到2天内,滞期费交得少了,这是看得见的收益。”吕双阳说。

为方便企业备货,福港罗源湾将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨,尽可能延长免费堆存期,还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品。

目前,宝钢德盛正在加紧建设新的精品不锈钢绿色产业基地,运用5G、自动化生产线等先进技术和智能设备,人均年产钢量将从600吨提升至1000吨以上。码头仓储配套能力的提升,减轻了企业自有仓储压力,更放心投入基础建设。

内联外扩 助力福州港吞吐量反超

发生在罗源湾的这一出“双打”,是近年来福州港口物流和临港工业协同发展的缩影。通过内联外扩,福州港辐射带动作用持续增强,迸发强劲活力。

在“一集”的核心集装箱港区——江阴港,集装箱量年吞吐量去年首破200万标箱,较2018年同期增长11%。今年上半年又实现5%的逆势增长。目前港口已开辟9条海丝航线。本月初,海丝快捷航线首航,在十项服务承诺上进行“五优化、三提升”,进一步提高营商环境,降低货运成本。

在“一散”的核心散货港区——罗源湾,在加速货量集聚的同时,福州港务集团着力推动转型升级和“散改集”(散货改为集装箱运输)新业态,向零污染、低损耗的全程物流链转型。“今年我们克服疫情影响,在一些高货值、长运距的大宗散货和件杂货上试点‘散改集’,已完成约1600个标箱。在目前的业务探索阶段,集装箱运输成本相对散货运输要高,但相信随着不断拓展散改集货种和规模,未来整体物流成本会逐渐降低。”负责罗源湾“散改集”业务的福港国际物流总经理余鑫介绍。

得益于港口崛起,临港工业也迅速集聚。近年来,罗源湾逐渐集聚起以宝钢德盛、闽光钢铁等企业为龙头的现代化钢铁产业集群,成为福州市重要的新经济增长点,并全力打造千亿钢铁产业基地。背靠国家天然良港和不断优化的港区环境,江阴港后方也逐渐形成海上风电产业、化工新材料等两大超千亿产业,港城联动助推大项目、好项目持续落地。

全面发力 福州港打造“世界一流港口”

日前,福州市出台16个重大项目行动方案,提出要将福州港打造为“世界一流港口”,力争2022年进入全球集装箱港口排名前四十名,货物吞吐量突破2.5亿吨,外贸干支线达到50条。行动提出要在补齐基础设施短板、完善港口航运扶持政策、营造便捷通关环境、促进港区联动发展方面,持续为福州港注入增长动能。

目前福州市正在加快江阴港区壁头作业区6#~7#、13#、15#~17#泊位和罗源湾可门作业区6#~7#泊位等项目建设,形成泊位连片规模化、集约化经营,满足大型临港产业项目落地需求。

在政策扶持方面,出台奖励办法,实行航线、“散改集”业务补贴,并将罗源纳入江阴港区穿梭喂给港口(港区)集装箱增量补贴认定范围,鼓励企业多开远洋航线和内贸支线,吸引周边省份货物在福州港集聚。

促进港区联动方面,开通“罗源-江阴港”等多条集装箱支线,做强江阴港集装箱业务,推进江阴、闽江口两港以及罗源湾港区南北作业区的水水中转。

营造便捷通关环境方面,探索无纸提货、外贸业务铁路箱下海出境“一箱到底”模式,海丝快捷航线服务等,进一步优化口岸通关环境,打造优越的“软环境”。


来源:福州新闻网
编辑:强婕宁 责编:林真贞

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